比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。

問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？有資深機(jī)長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測工作。

對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。

其實(shí)，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。”

對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。

這或許更值得深思。

□左生一（媒體人）