5月14日早上，川航3U8633航班在重慶起飛后遭遇駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落。航班隨后迫降成都雙流機場。視頻截圖

不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題？或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測（比如老化程度）工作？

昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。

事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機為何就發(fā)生了？

據(jù)媒體報道，執(zhí)飛該航班的飛機是空客A319-100，川航于2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。

有資深機長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來物撞擊；其他原因等。

多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機已經(jīng)飛行了近2萬小時，此前并未出現(xiàn)同類事故。