再次，在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系當(dāng)中，看誰受益，不能僅僅看貿(mào)易額和貿(mào)易順差，更要看商業(yè)利潤。在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系中，雖然中國在貨物貿(mào)易金額上對美國有貿(mào)易順差，但由于很多關(guān)鍵零部件從美國和其他發(fā)達國家進口，中國制造的產(chǎn)品附加值和利潤相對有限。而美國對中國出口盡管金額相對較小，但其附加值和利潤卻很高。如果我們考慮中美相互的投資，美國在中國的累計投資額要遠遠高于中國對美國的累計投資。而且美國在中國的投資利潤率非常高。通用在中國投資生產(chǎn)汽車，市場利潤可達兩位數(shù)以上。根據(jù)有關(guān)測算，美企在中國市場上的貿(mào)易和投資利潤總額與中國企業(yè)在美國市場上的商業(yè)利潤總額之比為4：3，說明美國在中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系中還是占大便宜。

最后，我們還要看中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系中誰賺走了利潤大頭。同樣以蘋果手機為例，在蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配格局中，蘋果公司憑借知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和市場營銷網(wǎng)絡(luò)，獲取價值鏈上40%左右的利潤。中國的組裝環(huán)節(jié)只能賺取5%左右的利潤，還有35%左右的利潤被德國精密零部件、日本液晶顯示屏、韓國內(nèi)存條等半導(dǎo)體零部件所分享。如果我們看汽車產(chǎn)業(yè)中國合資汽車廠家所出口的汽車，利潤率最高的往往是美國與其他發(fā)達國家的發(fā)動機和變速箱。由此考慮到中國對美出口60%由外資企業(yè)完成，因此最受益的是美國的跨國公司，而非中國的組裝工廠。

總體而言，中美貿(mào)易不平衡是全球化發(fā)展、垂直專業(yè)化分工和中美經(jīng)濟結(jié)構(gòu)差異所導(dǎo)致的。美國作為發(fā)達國家控制了專利技術(shù)和核心零部件以及研發(fā)設(shè)計、營銷網(wǎng)絡(luò)等高附加值環(huán)節(jié)，因此在貿(mào)易和投資過程中具有明顯的比較優(yōu)勢，獲取了巨大商業(yè)利益。但特朗普政府對此視而不見，僅僅拿中美貨物貿(mào)易不平衡這個表面現(xiàn)象作為借口，掀起中美貿(mào)易戰(zhàn)，其出發(fā)點是完全錯誤的。(作者是商務(wù)部研究院學(xué)術(shù)委員會副主任、區(qū)域經(jīng)濟研究中心主任)