在筆者看來，立體車庫契合城市緩解停車難的政策初衷，符合未來共享單車停放的發(fā)展趨勢，有望成為一種解題方案。相關(guān)部門不妨以之為引子，在規(guī)劃設(shè)計上多動腦筋，在整合資源上挖掘潛力，在管理使用上規(guī)范引導(dǎo)，早日讓單車有更多棲息之地，讓用戶不再“被迫”亂停。（山東付彪）

惡意違規(guī)不妨“拉黑”

治理共享單車亂停亂放，關(guān)鍵要從用戶抓起。目前，一些車企通過信用積分、價格調(diào)整等措施，引導(dǎo)用戶文明騎行、有序停放。我們固然要肯定這些舉措的積極意義，但其弊端也很明顯：一是，引導(dǎo)性較強但懲戒性不足，推行起來見效慢；二是，單車企業(yè)各自為戰(zhàn)，標準不一，影響整體效果發(fā)揮。

近日，武漢發(fā)布共享單車“黑名單”機制細則，對故意損壞、非法占用、亂停亂放共享單車，以及使用共享單車影響機動車正常通行等違法行為作出不同程度處罰。“黑名單”主要由民警路面查處、治安部門提供及共享單車企業(yè)認定。比如，民警巡邏時發(fā)現(xiàn)亂停的單車，可以拍下其二維碼上報給車企，車企倒查出用戶并作出相應(yīng)的禁騎懲罰，禁騎懲罰在多家車企間通用。

這樣的舉措消除了車企之間的壁壘，明確了不文明騎行停放的認定標準及統(tǒng)一的懲戒措施。交管部門與車企聯(lián)合懲戒，讓“黑名單”制度名副其實。要充分發(fā)揮“黑名單”的懲戒作用，共享單車企業(yè)要放下自己心里的“小九九”，不要害怕得罪用戶，堅決配合交管部門。當騎行停放變得更規(guī)范，共享單車將走得更遠，車企也將迎來更大的發(fā)展機遇。