今年4月13日，海南省經(jīng)濟特區(qū)迎來30歲生日。

輕舟萬重，潮平海闊，30年來，一代代在時代大潮中踏浪的海南人、“闖海人”成為特區(qū)改革開放的見證者、參與者、貢獻者。

敢闖敢試，敢為人先，埋頭苦干，他們用實干精神改變了特區(qū)，特區(qū)成就了他們。

今天的海南經(jīng)濟特區(qū)。李幸璜攝

敢為人先

海南環(huán)島鐵路上，一列列環(huán)島動車飛馳而過，這些時速200公里到250公里的列車，是海南速度最好的代言人。

46歲的盛恩維是一名環(huán)島鐵路的動車司機，他已經(jīng)在列車上度過了30載光陰。1988年，剛滿16歲的他接了父親的班，成為一名機車工作人員。

盛恩維。蔡晶攝

當(dāng)時，海南剛剛成為省級經(jīng)濟特區(qū)，是中國改革開放的最新試驗田。然而，這塊試驗田上的鐵路只有一條——以三亞為起點，經(jīng)八所至昌江石碌的“嶺八線”。

30年前的“嶺八線”上跑的是最老式的蒸汽機車。一趟下來，盛恩維要往爐子里投進7噸多煤;雨天，車頭門窗四開，風(fēng)雨襲來，盛恩維經(jīng)常被淋成落湯雞。

不過這份工作帶來的滿足感，令盛恩維念念不忘，“當(dāng)火車司機很自豪，別人都叫我們‘大車’司機”。

隨著海南經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展，一條鐵路早已不能滿足本省運輸和省外運輸需求，蒸汽機車每小時60公里的速度也無法滿足日漸增強的運輸效率需求。

2003年，粵海鐵路通車，這是我國第一條跨海鐵路。之前，火車開到廣東省南端的海安鎮(zhèn)，便無法再南下?；浐ｈF路建成后，火車不僅能夠通過輪船渡海，還能一路南下到達三亞。從此，大陸和海南之間的客運、貨運，不再只單純依賴飛機和客車渡船。

與此同時，海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時代，進入內(nèi)燃機時代。海南作為經(jīng)濟特區(qū)的發(fā)展如火車換代般加快，對外開放程度也因粵海鐵路的建成通車而變得更加深入。

當(dāng)時，盛恩維被調(diào)動到粵海鐵路擔(dān)任機車乘務(wù)員。他仍記得火車過海時的情景：一列18節(jié)的火車被分為四組，分別由車頭拖拽上火車渡船?！斑@個過程要穩(wěn)，不然旅客在車上坐著會不舒服?；疖嚿洗?、過海只要90分鐘?！笔⒍骶S說。

2010年12月30日，東環(huán)鐵路正式通車運營;五年后的同一天，海南西環(huán)鐵路正式開通運營。東環(huán)鐵路和西環(huán)鐵路自此組成了一個閉環(huán)，世界首條環(huán)島高速鐵路誕生。這時，盛恩維又被賦予新的任務(wù)——擔(dān)任海南環(huán)島鐵路的動車司機。

“環(huán)島鐵路開通后，交通更加方便了。最快一個多小時就能從北邊的?？诘侥线叺娜齺?，不少乘客將車停在三亞的停車場，直接坐高鐵去?？谏习?。”想起過去從?？诘饺齺?，動輒5-6個小時的路程，盛恩維感嘆環(huán)島高鐵帶來的便利生活。

沿途風(fēng)景優(yōu)美的海南環(huán)島鐵路。王凱攝