深中通道中交一航局S09標段副總工程師寧進進：對這個項目了解得越多，感覺到壓力越大，而且感覺風險會越多，我們在港珠澳的時候都是林鳴的徒弟，現(xiàn)在我們轉戰(zhàn)到深中，離開師傅的懷抱以后，是出師挑戰(zhàn)自我的一個過程吧。

深中通道中交一航局S09標段副總工程師楊潤來曾經(jīng)也奮戰(zhàn)在港珠澳大橋工程，事實上，就在一年以前，寧進進和楊潤來都不愿意來深中通道這個項目，過去連續(xù)八年的高強度工作讓他們身心俱疲，但是經(jīng)過一番思想斗爭，他們還是選擇了深中通道。

“對我們搞施工的人來說，一輩子能碰的兩個超級工程是無比的一個榮耀?！睂庍M進說。

和寧進進的工作不同，楊潤來是負責迎接沉管的?，F(xiàn)在，他一方面為大半年之后的“深海初吻”(沉管對接)做著技術方案準備，一方面則在抓緊西人工島的施工。

和港珠澳大橋一樣，深中通道也要先建造東西兩個人工島。深中通道西人工島由57個直徑為28米的鋼圓筒構成，每個鋼圓筒相當于14層樓的高度，這個面積相當于19個足球場大的人工島在四個月的時間里建成，創(chuàng)造了深中速度。

楊潤來說，整個人工島上最后生產(chǎn)的混凝土總放量大約是40萬方，島上使用的鋼筋總共是4萬噸左右，相當于六個埃菲爾鐵塔的用鋼量。眼下，他們最重要的任務是對人工島進行加固，迎接第一節(jié)沉管的到來。

當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱，他們正在進行著海上大通道建設的又一次技術創(chuàng)新。

深中通道計劃2024年全線通車，到時候珠江兩岸可以半小時對接。

粵港澳大灣區(qū)里的這些城市，其實一直都發(fā)展不錯，但每個城市也有各自的發(fā)展瓶頸，要想持續(xù)發(fā)展，就要借著大灣區(qū)的一體化建設，促進城市間的融合，給每個城市補短板創(chuàng)新機。