央廣網(wǎng)桂林2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，調(diào)車連接員被視為鐵路最辛苦、最危險(xiǎn)的工種之一。他們負(fù)責(zé)車輛摘解與編組連掛，最終讓不同方向的列車按方向分布到不同的軌道中，確保貨物正點(diǎn)駛向目的地。如果將一列火車形容為“龍”，那么鐵路調(diào)車員就是“馴龍人”。中國之聲系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》1日推出：鐵路“馴龍人”。

深夜，一列普速客車駛過廣西桂林市二塘火車站。

匡杰是中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林車務(wù)段二塘站調(diào)車連結(jié)員，看著客車駛過，他“噌噌噌”爬上編組列車的尾車，開始了緊張作業(yè)。

距離下趟客車經(jīng)過，只有一個(gè)多小時(shí)，在這短暫的“窗口期”內(nèi)，匡杰和他的工友們必須見縫插針地完成工作：駕駛編組列車開往附近的糧食儲(chǔ)備庫，在那里，將滿載豆粕的一節(jié)車皮編組加掛，然后拉往遠(yuǎn)方的飼料廠。

匡杰告訴記者：“因?yàn)檐囂L了，司機(jī)根本不知道他退到哪個(gè)位置了。我們向司機(jī)匯報(bào)，到地方了或者前方是否有人，有人的話是否要停車，是否有障礙。充當(dāng)司機(jī)的眼睛，互相配合?！?/p>

因編組列車是倒車開進(jìn)糧庫，司機(jī)視線受阻。站在車尾的匡杰，此時(shí)猶如長在司機(jī)后腦勺的一雙眼睛，時(shí)刻準(zhǔn)備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)吹響哨子、發(fā)出停車信號(hào)。

他雙手緊握扶梯，身體筆直地貼住車皮，目光炯炯，保持警惕。到糧食儲(chǔ)備庫，雖然距離只有幾公里，但因?yàn)橥七M(jìn)速度緩慢，匡杰要保持這個(gè)動(dòng)作半個(gè)小時(shí)。即便是當(dāng)兵出身，一次下來，也是夠他受的。

匡杰說：“我手會(huì)很累，會(huì)有抓不住的感覺。所以有時(shí)候（會(huì)做得）不規(guī)范，確實(shí)是沒辦法。我以前有個(gè)徒弟，差不多200斤，他做這個(gè)很痛苦，干一天下來上吐下瀉。確實(shí)胖的人在上面吊著很累的，臂力受不了?！?/p>