控制體重、穿膠底鞋、墊幾副鞋墊、什么時候必須發(fā)出信號.....每一個細(xì)節(jié)，匡杰都要牢記，因為處處暗藏危險。對于調(diào)車連接員來說，最可怕的就是百密一疏。

匡杰告訴記者：“我爸也是鐵路的，也干過調(diào)車員。每年回去跟他吃飯，他都說，你調(diào)車永遠(yuǎn)都不要把自己當(dāng)成老司機(jī)，一直強(qiáng)調(diào)讓我干活時當(dāng)自己是新手，什么事情都要注意?！?/p>

二塘站的調(diào)車員一次值班兩天兩夜48小時，大部分作業(yè)是在夜里見縫插針地進(jìn)行，隨叫隨醒，一覺睡到天亮基本是奢望。整天下來，一名調(diào)車員要不停跳上跳下幾百次，重復(fù)摘接管、鉆車底幾十回。常人能穿幾年的解放鞋，在他們腳上最多堅持3個月。

隨著春節(jié)的臨近，桂林兩江機(jī)場的飛機(jī)航油需求有所增加，糧食等物資調(diào)運(yùn)更加頻繁。匡杰和工友們身上的擔(dān)子更重了，在調(diào)車過程中，一個環(huán)節(jié)慢了幾分鐘，就可能錯過窗口期，導(dǎo)致長時間壓車，耽誤物資調(diào)運(yùn)。

匡杰知道，自己只是鐵路貨物調(diào)運(yùn)線上的一顆螺絲釘，但他要把這顆螺絲釘擰得緊、擰得牢。

“每一趟計劃、每一個調(diào)車單，都會給我們一個作業(yè)時間。必須要在這個時間點(diǎn)里面作業(yè)完畢，才能趕在那個時間點(diǎn)發(fā)車出去。要不然，等客車先行，可能會導(dǎo)致貨車等待過久。我們最主要考慮的就是把車及時甩下、及時掛走，保證自己的安全。沒有那么往深去想，但是我們在做的這些工作關(guān)系到千家萬戶。千千萬萬個像我們這樣的‘螺絲釘’都出問題了，對百姓影響是超大的，那這些糧食等可能就供應(yīng)不上了?！笨锝苷f。