圖5-7過去，我們在南極考察時儲存的蔬菜

此外，沒有機(jī)場，科學(xué)人員只能乘船來進(jìn)行科考。這就導(dǎo)致科研人員會在前往目的地的路途中浪費很多時間，不利于有效地進(jìn)行南極科學(xué)考察研究。

例如，筆者在1984到1985年以及1988到1989年兩次參加南極科學(xué)考察中，總共時間是一年，但在南極陸地上進(jìn)行科學(xué)考察時間只有不足4個月。如果搭乘飛機(jī)，算上轉(zhuǎn)機(jī)與等候的時間，也可以多出4個月去進(jìn)行科學(xué)考察研究。

他們都有，我們也要有

實際上，世界上其他大國在南極都有機(jī)場，其中美俄最多。根據(jù)不完全統(tǒng)計，南極大陸以及周邊擁有超過50座機(jī)場，僅擁有國際民航組織機(jī)場代碼的就超過40個，跑道長度超過3000米的機(jī)場超過10個。這其中，美國擁有（或共有）的機(jī)場最多，達(dá)到了13個，俄羅斯為8個，英國、德國、法國、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭以及亞洲的日本和印度也都有自己的機(jī)場或者與其他國家共有機(jī)場。

各國建立飛機(jī)場的目的之一，是為了尋找南極資源方便。眾所周知，南極的各種資源，尤其是地下資源非常豐富。比如，南極的隕石是世界上數(shù)量最多、質(zhì)量最高的，要深入腹地采集隕石，如果有飛機(jī)場，就能夠盡快運送隊員到達(dá)目的地工作。

此外，有了飛機(jī)場，就可以利用飛機(jī)進(jìn)行科學(xué)觀測。首先，飛機(jī)觀測可以擴(kuò)大科學(xué)研究內(nèi)容，例如，對于測繪學(xué)家，如果能夠進(jìn)行航拍等測量，必將增加觀測項目，提高測繪精度；對于地理學(xué)家，航拍地貌是非常有助于研究的；對于氣象學(xué)家，它更有助于云霧物理學(xué)的觀測實驗與研究，我所的云霧專家們幾乎每年都要上飛機(jī)進(jìn)行人工云霧實驗，等等。

最重要的是，飛機(jī)場能救命。因為一旦遇到必須及時搶救的人員，飛機(jī)是最有效的運載工具。例如，我國在建立南極昆侖站中，在海拔4000米以上工作時，一位隊友出現(xiàn)嚴(yán)重的高山反應(yīng)，生命危在旦夕，幸好得到美國“阿蒙森-斯科特考察站”派飛機(jī)營救，隊友化險為夷。

南極建機(jī)場，絕非易事

當(dāng)然，我國要建立南極飛機(jī)場并非易事。

我國的南極機(jī)場計劃建立在離開中山站幾千米的冰蓋處。那里離中山站很近，冰蓋又比較平坦，有利于建立機(jī)場，也利于今后使用機(jī)場。

圖8中山站附近的南極冰蓋（圖片來源：張繼民）

圖9中山站附近的南極冰蓋（圖片來源：張繼民）