因此，出行費(fèi)用貴不貴，與網(wǎng)約車新政細(xì)則出臺(tái)與否沒有必然關(guān)系。
謬論四：網(wǎng)約車數(shù)量越多，乘客出行效率越高
表面上看，乘客在補(bǔ)貼高峰期打車響應(yīng)率很高，但是，出行的效率卻并沒有大幅提升，因?yàn)檐囕v規(guī)模擴(kuò)大，使得城市的擁堵情況只會(huì)更加惡化。
更重要的是，根據(jù)《大氣污染防治法》第五十條規(guī)定，各地應(yīng)“根據(jù)城市規(guī)劃合理控制燃油機(jī)動(dòng)車保有量”。
因此，《大氣污染防治法》和各地的大氣污染防治地方性法規(guī)，是各地對(duì)小客車實(shí)施總量控制的立法依據(jù)。
簡(jiǎn)單說，在北京、上海等城市，對(duì)于本地常住人口家庭購買小客車實(shí)施總量控制的前提下，滴滴等打車軟件，通過所謂補(bǔ)貼，吸引周邊城市的私家車駛?cè)脒@些城市，提供網(wǎng)約車服務(wù)，實(shí)際上是變相增加了當(dāng)?shù)氐臋C(jī)動(dòng)車保有量，讓當(dāng)?shù)貙?duì)小客車總量控制的管理努力和居民家庭的犧牲，直接“打了水漂”。
值的一提的是，對(duì)于屬于真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”的各地“拼車、順風(fēng)車”指導(dǎo)意見，對(duì)于盤活各地存量私家車的運(yùn)力，激發(fā)更多車輛參與拼車、順風(fēng)車等合乘促進(jìn)作用，似乎淹沒在各種爭(zhēng)論之中，則令人十分費(fèi)解。
似乎大多數(shù)人只關(guān)心能產(chǎn)生商業(yè)回報(bào)的網(wǎng)約車管理，而對(duì)于真正意義上的共享或免費(fèi)出行的順風(fēng)車、拼車，則有點(diǎn)漠不關(guān)心了。
文/李俊慧
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