這幾天，“高鐵”話題在接二連三的報(bào)道中持續(xù)升溫。

上周五，中國(guó)高鐵迎來(lái)首次跨省調(diào)價(jià)，東南沿海高鐵的車(chē)票價(jià)格不再“一刀切”，而是根據(jù)各車(chē)次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化。

可此次優(yōu)化調(diào)整，除少量涉及車(chē)次票價(jià)下調(diào)外，絕大多數(shù)涉及車(chē)次票價(jià)均有不同幅度上漲。其中，寧波至深圳段一等座票價(jià)漲幅最高超過(guò)50%。

今天，一則有關(guān)高鐵盒飯背后暴利的消息更是引發(fā)激烈討論。

該報(bào)道指出，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元；而15元套餐的成本僅為5至7元。

事實(shí)上，高鐵的票價(jià)問(wèn)題、餐價(jià)問(wèn)題近年來(lái)已成為社會(huì)熱點(diǎn)話題，不少人拷問(wèn)其中“暴利”幾何，并猜測(cè)高鐵肯定“油水”頗豐。事實(shí)果真如此嗎？

中國(guó)高鐵大多在虧錢(qián)

對(duì)于此次跨省調(diào)價(jià)的原因，媒體報(bào)道稱(chēng)，與相關(guān)企業(yè)虧損不無(wú)關(guān)系。

來(lái)自中國(guó)鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，2016年，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組622列，日均發(fā)送旅客81.8萬(wàn)人，平均客座率達(dá)80%以上。

盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

將目光投向更大范圍就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵其實(shí)大多在虧錢(qián)。

2015年，京滬、滬寧、寧杭、廣深港、滬杭、京津6條高鐵賬面利潤(rùn)為正，除了京津高鐵外，其余線路都在運(yùn)行5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)扭虧。

當(dāng)年京滬高鐵2015年?duì)I業(yè)總收入達(dá)234.24億元，凈利潤(rùn)65.81億元，不少人驚呼京滬高鐵已成為“全球最賺錢(qián)高鐵”。

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