參考消息網(wǎng)5月22日報(bào)道 近日的德國媒體關(guān)注了中國各大城市方興未艾的共享單車市場。幾名駐華記者都認(rèn)為，共享單車一方面為城市交通提供了一種綠色環(huán)保的新方向，另一方面也為市政管理帶來了新問題。
資料圖：共享單車。新華社記者胡超攝
據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站5月22日報(bào)道，波恩出版的《廣聞報(bào)》20日刊登題為《北京的自行車瘟疫》的報(bào)道稱，在北京，共享單車的市場正在迅猛增長，各企業(yè)之間競爭非常激烈。但對市民來說，街頭上突然增多的共享單車，并不完全是好消息。
報(bào)道稱，過去幾周時間里，北京又發(fā)生了令人驚嘆的事。擁有2300萬人口、600萬機(jī)動車的中國首都，突然再次成為了自行車之城。但是，大路上的汽車并不會輕易為自行車讓位，所以現(xiàn)在，人行道以及各種小路上都塞滿了自行車。
色彩斑斕的“交通革命”？
報(bào)道稱，造成這種擁擠的原因是初創(chuàng)企業(yè)以及投資人發(fā)現(xiàn)了共享單車市場的巨大商機(jī)。橙色的摩拜、黃色的Ofo、藍(lán)色的小藍(lán)，它們都有著時尚的外形、堅(jiān)固的車架，在北京灰色的混凝土叢林中掀起了一場色彩斑斕的革命。
報(bào)道稱，十多家企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)在全國各大城市投放了5000多萬輛共享單車，這對于中國來說，有些不尋常。在中國，年輕的新興中產(chǎn)階層將汽車視為身份象征，就算大部分時間都在北京的街頭擁堵或找車位，也不能改變這一事實(shí)。就在不久前，北京的年輕人還認(rèn)為這里不適合騎自行車，但現(xiàn)在，一切都似乎在一夜之間改變。
報(bào)道也指出了這一行業(yè)的一些嚴(yán)重問題：盡管手機(jī)定位、任意地點(diǎn)停放的商業(yè)模式很誘人，但是至今沒有一家企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正的盈利。由于競爭激烈，各企業(yè)都在投資人的支持下，大規(guī)模給用戶發(fā)補(bǔ)貼，壓低價(jià)格搶奪市場。對于運(yùn)營商以及投資人來說，重要的根本不是共享單車業(yè)務(wù)本身，而是借此來收集海量用戶數(shù)據(jù)。在中國，用戶數(shù)據(jù)也被視為是一個價(jià)值連城的市場?，F(xiàn)在，Ofo已經(jīng)開始根據(jù)用戶的停車地點(diǎn)有針對性地投送廣告。
市政管理者對報(bào)廢的共享單車很頭疼
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