“雷達可探測到前方200米范圍內的障礙物。前置單目攝像頭，可以識別前方行人、紅綠燈和車輛種類。高精度組合慣導定位系統(tǒng)，實現(xiàn)了厘米級別的高精度定位?！蓖魝フf。

天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素都會影響客車的智能駕駛。該車采用夜視攝像頭與毫米波雷達的“超融合”，可實現(xiàn)白天、夜晚的智能駕駛功能，可清晰地對復雜路面進行感知。

車越長，智能駕駛的難度越大。中車電動此次推出的智能駕駛車型就選用了12米純電動客車，而這也是國內智能駕駛技術首次應用在12米純電動客車上。這款車可容納50人，走心的車身設計與車內布局，彰顯著現(xiàn)代與時尚。

馮江華表示，這輛電動客車代表的第三代智能汽車技術是高度智能化的自動駕駛技術，即汽車完全不用駕駛員控制、干預的情況下，智能系統(tǒng)可以自動檢測周邊環(huán)境變化并自主作出判斷動作，保證車輛安全、平穩(wěn)行駛，某種程度上，其安全保障能力優(yōu)于人工駕駛。目前，全球只有少數(shù)智能駕駛汽車處于該階段。

第一財經(jīng)記者了解到，智能駕駛能有效降低司機勞動強度，減少交通事故的發(fā)生，在安全性上有著無可比擬的優(yōu)勢，同時，隨著信息互聯(lián)的發(fā)展，更便于車輛的管理，是未來汽車發(fā)展的趨勢。

探索智能網(wǎng)聯(lián)技術，符合“中國智造2025”計劃內容，是實現(xiàn)智能交通的載體，為打造智慧城市做出核心貢獻。中車電動走在新能源客車智能化研究前列，未來這款智能駕駛客車后續(xù)將會在實際公交道路上做進一步的測試。

事實上，智能化公交體系建設并不遙遠。近日，中車電動和貴陽公交公司聯(lián)手打造智能化立體交通，并提出了“未來公共交通要實現(xiàn)人工智能和無人駕駛的結合，降低駕駛員勞動強度，降低公交車在復雜的城市環(huán)境中的不安全因素，降低運行成本”的目標。

“智軌”解決城市病

除了谷歌、百度的無人駕駛汽車等，無人駕駛技術也被逐步運用在軌道交通中。

今年年底，上海軌道交通8號線三期有望開通試運營，成為上海首條無人駕駛地鐵線。早在今年1月，線路部分車輛已經(jīng)就位上海閔行。車輛運用了世界最先進的無人駕駛技術，列車沒有駕駛室，全部車廂均用于載客。便于根據(jù)客流調配管理，可24小時運營。

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