中車方面則在加速打造更智能的軌道交通裝備。

馮江華告訴第一財(cái)經(jīng)記者，中車株洲所里的“寶貝”，除了無(wú)人駕駛電動(dòng)客車，還有“智軌”。外觀像地鐵，卻沒(méi)有軌道，列車車頭拖著數(shù)十米的身軀穩(wěn)穩(wěn)地行駛在公路上，也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

他說(shuō)的“智軌”，就是今年6月中車株洲所對(duì)外發(fā)布的全球首列“智能軌道快運(yùn)列車”，能在虛擬軌道上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。它將現(xiàn)代有軌電車和公共汽車的優(yōu)勢(shì)融為一體，為解決“城市病”量身定做。既不需要單獨(dú)建設(shè)軌道，可與其他車輛共享路權(quán)，又有運(yùn)量大的優(yōu)勢(shì)，將為城市出行帶來(lái)全新選擇和體驗(yàn)。

中車株洲所城市基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部總經(jīng)理彭忠紅表示，它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特定線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。

看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)在車上安裝各種傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，并將運(yùn)行信息傳送至列車“大腦”，根據(jù)“大腦”的指令，可以精準(zhǔn)控制列車在既定“虛擬軌跡”上行駛，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。未來(lái)，積累一定運(yùn)行數(shù)據(jù)后，在此基礎(chǔ)上加以改造，還可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

它還是一個(gè)“靈活的胖子”。長(zhǎng)達(dá)30多米的身軀是怎么轉(zhuǎn)彎掉頭的呢?正是因?yàn)閾碛小疤摂M軌道跟隨控制”技術(shù)，“智軌”列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛占用的通道寬度更小，很好地解決了超長(zhǎng)車身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。

“不用單獨(dú)建設(shè)軌道，能在城市自由穿梭，帶來(lái)的好處就是，建設(shè)成本大大降低、建設(shè)周期大大縮短?！瘪T江華說(shuō)。

中車株洲所披露的一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4億~7億元/公里;現(xiàn)代有軌電車線路造價(jià)約為1.5億~2億元/公里;而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的20%，也就是說(shuō)，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車相比，“智軌”能節(jié)省10億元以上，在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

“速成”也是一大特色。與現(xiàn)代有軌電車相比，智軌列車設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭?，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。

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