在運(yùn)力方面，列車采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時，列車可載客超過300人，5節(jié)編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，運(yùn)力大大提高。

“智軌”列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性，并支持多種供電方式，“充電十分鐘，能跑25公里”。

目前，株洲市人民政府宣布，為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路將正式進(jìn)入實質(zhì)規(guī)劃階段。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營，這將大大提升株洲市的交通運(yùn)營能力。此外，也有其他城市與中車株洲所簽訂了訂購意向書。

值得一提的是，智能制造不只是一個車間的自動化生產(chǎn)，或者說車間里一兩個機(jī)器人作業(yè)，而是一個包括產(chǎn)品智能化、裝備智能化、生產(chǎn)智能化、管理智能化、服務(wù)智能化在內(nèi)的完整體系。

當(dāng)虛擬的“老司機(jī)”接受了包括乘客、行人、上路的其他司機(jī)們，以及復(fù)雜路況的考驗，最終才能成為城市病的真正終結(jié)者。

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