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高鐵如何定價？票價調(diào)整出于哪些考慮？專家解讀(3)

2024-05-07 10:07:17 來源：央視新聞客戶端 A+A-

近一段時期以來，鐵路客運量屢破歷史紀錄。2023年，國鐵集團完成旅客發(fā)送量36.8億人，同比增長一倍多。剛剛過去的“五一”假期，鐵路單日旅客發(fā)送量連續(xù)保持在1600萬人次以上，其中5月1日當天，發(fā)送量達到2069.1萬人次，創(chuàng)出了單日旅客發(fā)送量的歷史新高。

就在4月30日，國鐵集團發(fā)布2023年度財務決算，2023年，國鐵集團實現(xiàn)營業(yè)收入12454億元，同比增長10.5%，凈利潤33億元，首次突破30億元大關。

那么目前我國不同區(qū)域高鐵運營以及國家補貼情況怎么樣？就長期而言，高鐵票價還會有什么變化？

可持續(xù)交通創(chuàng)新中心研究員北京交通大學經(jīng)濟管理學院副院長李紅昌：因為鐵路具有非常強的公益性，國家的財政補貼是一個常態(tài)性的問題，這在國內(nèi)外都是普遍的趨勢。就高速鐵路而言，如果考慮四縱四橫的高速鐵路網(wǎng)絡，國家的補貼數(shù)額肯定是在確定性的退坡、減少。如果考慮八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡的話，由于高鐵項目的公益性水平不斷提高，那么在負債發(fā)展模式下，國家補貼會有不斷增加的趨勢。但是鐵路貨運物運輸以及四縱四橫高鐵網(wǎng)絡，由于其具有較強的營利性，可以進行鐵路內(nèi)部的交叉補貼，從而從總體上降低了國家的補貼額度和水平。

高鐵如何定價？票價調(diào)整出于哪些考慮？專家解讀

一般而言連接我國主要城市群的高鐵，會由于實際的客流或者是潛在的客流需求比較旺盛，故更有可能實現(xiàn)盈利。目前的中國的京滬高鐵、京津城際、京廣高鐵來講，都是有盈利的實際能力的。對于其他連接我國主要城市群及區(qū)域性城市群這樣的高鐵線路，隨著我國收入水平的不斷增加，以及客流的不斷培育，未來也具有盈利的能力。

高鐵票制票價的不斷的市場化是基本趨勢。會出現(xiàn)高鐵的票價上浮和下浮幅度不斷擴大的趨勢，這是高鐵收益管理的內(nèi)在需要。由于成本的不斷提升，原材料、動力等等不斷地增加，在成本推動型的條件下，高鐵的票價的調(diào)整也是一個長期的發(fā)展趨勢。當然我國現(xiàn)實中，鐵路發(fā)展過程中，大量靠債務融資方式來進行發(fā)展的這樣的一種內(nèi)在的背景，也使得成本當中具有還本付息的內(nèi)在壓力。

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(責任編輯：張宏賓)