“僅僅改善軌道交通而不合理配置公共資源，只會使人口過多地向中心城區(qū)聚集，只有兩者相結合才能更好地解決出行難題同時有效數解人口?！敝袊缈圃喝丝谂c勞動經濟研究所所長張車偉說。

天安門往東，通州副中心正在如火如荼建設。未來的副中心，將構建15分鐘生活圈，實現(xiàn)生活社區(qū)的24小時運作。周正宇說，通州要確?！傲憬煌ú　?，為北京交通問題治理繪制一個成功的樣本。

——對交通需求總量控制仍然要與合理滿足出行需求、提高公共交通供給相結合。

近年來，北京市嚴格實施小汽車限購政策，對于限制小汽車快速增長、控制過度交通需求起到了一定作用。

但清華大學交通研究所所長陸化普指出，交通供給能力提高過程中，供求關系必然有階段性提高，可以通過適當的需求管理措施進行調節(jié)，但一定要以提高公共交通的供給能力為核心，否則不能從根本上解決問題。

——打造“軌道上的京津冀”，推動京津冀協(xié)同發(fā)展，率先實現(xiàn)交通一體化。

未來，軌道上的京津冀將優(yōu)先實施對北京非首都功能疏解、促進京津冀協(xié)同發(fā)展有重要作用的項目。其他項目將結合城市群產業(yè)、人口布局調整合理優(yōu)化建設方案。

目前，北京已經規(guī)劃了8條市郊鐵路，整個網絡的長度達到1020公里。

北京國際城市發(fā)展研究院黨委書記朱穎慧說，交通和城市功能互相作用、彼此促進，將釋放更多的“軌道紅利”。

“軌道交通為區(qū)域均衡發(fā)展奠定了基礎，破解北京周邊地區(qū)的‘洼地效應’，區(qū)域均衡發(fā)展目前已經迎來最好的機遇?！北本┦猩缈圃焊痹洪L趙弘說。

放眼未來，解決北京“海量人口”出行這一大難題仍然任重道遠——“要把治理交通擁堵擺在更加突出位置，堅持標本兼治和硬軟件并重，注重解決群眾關心的熱點難點堵點問題，努力為建設國際一流的和諧宜居之都提供有力支撐?！辈唐嬲f。