然而，無論是趙勇還是劉本林，對時速4000公里卻持格外謹(jǐn)慎的態(tài)度。趙勇表示，“我一直在強調(diào)1000公里時速這個第一步的關(guān)鍵性和重要性，當(dāng)你1000公里時速還沒實現(xiàn)的時候，大談4000公里時速意義就不大?！?/p>

提時速4000公里， “振奮一下人心”

航天科工在8月30日公布，高速飛行列車項目的落地將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實現(xiàn)。

第一步通過1000公里/小時運輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。航天科工還對“高級飛行列車”寄予厚望，最終能成為繼航天、高鐵、核電之后的“中國新名片”。

然而，這一宏偉藍(lán)圖目前還沒能給出響應(yīng)的時間表。

趙勇表示，“這個遠(yuǎn)景我們可以簡單地提一下，這就足夠了，但不要花太多精力在這上面。我們要實實在在把1000公里時速的技術(shù)先開發(fā)出來，在這個基礎(chǔ)上積累足夠經(jīng)驗?！钡w勇同時表示，“航天科工這個也是非常有意義，是國內(nèi)第一家在真空管道領(lǐng)域做成聯(lián)盟的，非常值得鼓勵，也可以振奮一下人心。”

但趙勇認(rèn)為，要實現(xiàn)“超級飛行列車”沒有捷徑?！斑@是一個工程問題，首先從實驗室、到中試、再到工程階段，這條規(guī)律是必須要這樣實實在在去走的。我們現(xiàn)在連實驗室的數(shù)據(jù)還沒拿出來，離這個遠(yuǎn)景還很遠(yuǎn)。”

2011年，趙勇團隊研制出全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗系統(tǒng)，該系統(tǒng)軌道直徑3米，管道最低壓強2000帕，磁浮車采用線性電機驅(qū)動。目前，這第一代實驗?zāi)Ｐ鸵驯徊鸪?016年1月，趙勇團隊完成第二代真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車系統(tǒng)的建設(shè)，系統(tǒng)首次采用“壁掛”式運行，即將直徑6.5m的環(huán)形軌道鋪設(shè)在環(huán)形金屬壁面上，使磁浮車沿壁面高速行駛。研究團隊認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)力學(xué)上，第二代系統(tǒng)有效增大了磁浮車沿環(huán)線運行時的向心力，并防止磁浮車沿軌道切向脫軌，從而使磁浮車獲得更高的運行時速和安全穩(wěn)定性。

2016年5月，系統(tǒng)完成第一階段調(diào)試，時速達(dá)到108公里；2016年10月，系統(tǒng)完成第二階段調(diào)試，時速達(dá)到150公里。趙勇對澎湃新聞表示，“目前，我們實驗室在高溫超導(dǎo)磁浮方面能做到時速160公里，這應(yīng)該是實驗室最高速度了?！睂嶒炇蚁到y(tǒng)的難點在于，“場地有限，只能做成環(huán)形，環(huán)形的小半徑離心力很大，做起來非常困難?！?/p>