接到課題，馮世毅夜以繼日，刻苦鉆研，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試，終于成功攻克了高強(qiáng)度薄板焊接變形矯正難題，并撰寫了《薄板焊接火攻矯正法》，目前此技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　投身鐵路建設(shè)的“海外勞?！?/strong>

6年時(shí)間，從非洲高原到鄰國(guó)老撾，從有“新時(shí)期的坦贊鐵路”之稱的亞吉鐵路到“一帶一路”典范工程中老鐵路，有一位工程師用辛勤的工作、不懈的投入，刻下了中國(guó)建設(shè)者的風(fēng)采。

他叫徐州，是中鐵二局六公司中老鐵路二工區(qū)總工程師。

在亞吉鐵路施工時(shí)，由于項(xiàng)目部標(biāo)段地處埃塞俄比亞熱帶高原，地層以火山爆發(fā)而形成的火山巖、次生巖土為主，特殊的地理環(huán)境使得沿線找不到符合標(biāo)準(zhǔn)的常規(guī)填料。徐州帶領(lǐng)課題攻關(guān)小組沿線探尋，經(jīng)過(guò)上千次的配比實(shí)驗(yàn)，終于成功攻克“火山灰”技術(shù)，不僅解決了填料匱乏的難題，節(jié)約了巨額的工程建設(shè)成本，還為埃塞俄比亞找到了一種可以廣泛應(yīng)用的施工技術(shù)和材料，為當(dāng)?shù)匚磥?lái)的建設(shè)發(fā)展拓展了資源。在中老鐵路施工中，徐州參建的項(xiàng)目地處老撾首都萬(wàn)象市，距離萬(wàn)象市區(qū)僅30公里，是中老鐵路最重要的標(biāo)段。

徐州帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)下中老鐵路全線第一個(gè)橋梁樁基成樁、第一個(gè)橋梁墩臺(tái)成型的好成績(jī)，12天建成鋼筋廠、20天建成中老鐵路展示館和安全體驗(yàn)館、1個(gè)月打造出楠科內(nèi)河特大橋和萬(wàn)象北站兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工示范段共計(jì)2.7公里，刷新了在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)都不可能完成的速度。

　　新時(shí)代，奮斗者最美——走近全國(guó)“最美職工”（上）

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