“干拖”是運輸海洋工程結構物的一種運輸方式。此次P67“干拖”運輸預計將歷時45天，途經太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里，跨越半個地球后到達巴西。其間，P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKA VANGUARD（下稱“先鋒號”）上，以“船背船”的方式進行“干拖”運輸。這種方式，能減少海水沖擊對P67 FPSO船體的損傷，提高P67 FPSO的使用壽命。

但是，P67 FPSO總長超過300米，總寬74米，干重近8萬噸。把這樣一艘海上“巨無霸”運輸到地球另一邊的巴西，其“干拖”運輸難度可想而知。

浮裝裝船作業(yè)是其中最關鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。為此，海油工程通過精心組織，細化分解作業(yè)流程，建立了P67浮裝裝船模型，選派精兵強將完善了浮裝技術方案，并從百余份圖紙中“精雕細琢”，發(fā)現并妥善處理了裝船干涉障礙20余處，成功排除了浮裝作業(yè)可能發(fā)生的安全碰撞風險。

5月26日14：30點，P67浮裝裝船作業(yè)正式開始。據現場工作人員介紹，整個作業(yè)期間，技術難度和要求最高的就是P67從水中浮托起來裝到“先鋒號”上的過程，整個作業(yè)過程長達5個小時。“先鋒號”需要先下潛至海平面下28.3米處，才能避免P67與“先鋒號”之間發(fā)生碰撞。P67與“先鋒號”之間的安全間隙僅1.5米，并要精準就位在“先鋒號”上僅300毫米寬的墊木上，裝船允許誤差僅150毫米，需要20艘船舶在現場同時集中作業(yè)，管理協調難度大，裝船技術要求遠超業(yè)內以往浮裝作業(yè)。

27日凌晨，隨著“先鋒號”“托舉”著P67破涌而出，P67被成功浮裝到“先鋒號”上，也標志著半潛式運輸船領域和FPSO領域兩個最大海上“巨無霸”聯袂參與的浮裝裝船作業(yè)實現完美收官。浮裝裝船作業(yè)后，P67又陸續(xù)完成了裝船固定、油漆修復等作業(yè)，并正式離開青島內錨地開啟了跨越大洋之旅。