一位共享車位的車主就表示，共享車位每小時收費6元，其中車主可分得六成的收益，也就是3.6元，一個月他通過共享停車最多掙60多元，小區(qū)每個車位每月的租金是180元，共享停車的收入對他來說并沒有什么吸引力。

張輪認(rèn)為，盡管原因眾多，但最關(guān)鍵的問題，還是要在進行市場調(diào)節(jié)和收益激勵的同時，加強宣傳和教育推廣，增強市民對公共利益的理解，以及對社會公共治理進行有效參與的意識，號召單位和個人從加強公共資源的治理、提高城市管理水平、幫助別人排憂解難這個高度來認(rèn)識“共享車位”，讓車位擁有者充分認(rèn)識體會自己既是奉獻者，也是受益者。

至于“共享停車”能否推廣下去，張輪表示，還要研究在一些細節(jié)問題上，是否能找到比較有效的解決方案，但這一緩解大城市停車難的思路還是值得肯定的。

借鑒他山之石盤活資源存量

有專家表示，在歐洲，有很多城市也曾遇到過停車難的問題，事實上，停車難是世界各大城市正在面臨的問題。這些城市都在不斷尋求因地制宜的解決辦法，尋找一條適應(yīng)不同城市特點的停車之“道”，英國倫敦便是典型一例。

張輪介紹，在倫敦，利用網(wǎng)站或者手機應(yīng)用提前安排停車已經(jīng)是不少人的習(xí)慣。“共享車位”的模式讓停車位的資源提供和停車需求之間得到了共享和信息對稱，車位存量得以有效盤活。作為擁有倫敦城中固定私家車位的居民區(qū)業(yè)主，可以將其車位的地理位置和可以短暫租借的時間發(fā)布在網(wǎng)上，通過共享閑置的停車位資源獲得經(jīng)濟補貼。需要停車的車主們只需動動手指，通過網(wǎng)絡(luò)支付，即可按時段、按日、按月，或是按過夜不過夜等多種組合，預(yù)約到機場、車站以及指定地點附近的車位。