專家認(rèn)為，共享停車作為一個(gè)新興的概念，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?jié)u已成熟及物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)全面推進(jìn)的大背景下，已具備發(fā)展基礎(chǔ)；從需求來看，也具備市場(chǎng)。共享停車如果進(jìn)一步提高普及度，可以在一定程度上緩解停車壓力，但根治停車難的問題仍需從頂層規(guī)劃方面著手，包括合理的城建規(guī)劃與停車場(chǎng)位置選取及空間利用設(shè)計(jì)等。

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多措并舉 精心管理城市停車

對(duì)于停車場(chǎng)、停車行為的管理，倫敦有十分嚴(yán)格、細(xì)致的法律條文。僅對(duì)于停車場(chǎng)建設(shè)和停車管理，除了可以參考一直沿用且不斷更新升級(jí)的《交通和停車的一體化管理細(xì)則》之外，還有街道停車、非街道公共區(qū)域停車等多種管理?xiàng)l例。

倫敦對(duì)于停車場(chǎng)以及停車位的規(guī)劃和建設(shè)也有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于公共停車、殘疾人車位、賓館和娛樂場(chǎng)所、辦公區(qū)域、應(yīng)急停車、貨物裝卸、超市配送等，均有指導(dǎo)性的車位面積和人均車位數(shù)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在城市交通管理以及街道設(shè)計(jì)的過程中，也都有精細(xì)的交通區(qū)劃、臨時(shí)停車港灣的設(shè)計(jì)和建設(shè)指導(dǎo)性建議。

“不僅如此，倫敦還積極鼓勵(lì)公共交通出行，以減少對(duì)小汽車的依賴和使用?！睆堓喺f，目前，倫敦?fù)碛惺澜缟献顬榘l(fā)達(dá)的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系。地鐵四通八達(dá)，路面公共巴士運(yùn)行密度大、服務(wù)水平高，黑色寬敞的出租車更是這個(gè)城市一道靚麗的風(fēng)景。

在城市周邊，有很多的公共停車場(chǎng)P+R設(shè)施，停車定價(jià)便宜，和市中心的停車費(fèi)拉開差距，鼓勵(lì)出行者將私家車或者摩托停在郊外，然后換乘公共交通方式出行。

再就是收取擁堵費(fèi)，以及對(duì)所有車位全部開放招租等，通過利用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)有限的空間進(jìn)行調(diào)節(jié)。作為世界上最早實(shí)現(xiàn)擁擠收費(fèi)的城市，開車進(jìn)到倫敦市中心收費(fèi)區(qū)需要支付每天11.5英鎊的費(fèi)用。原則上街道上不允許停車，但是，在一些特定的時(shí)間段，街道會(huì)開放，來服務(wù)附近的居民和旅游者。