有專家表示，這也意味著一大批技術(shù)水平落后的純電動車企獲得國家補貼的額度將大幅減少。新政實施將有效避免行業(yè)低水平的盲目擴(kuò)張，而最終沒有技術(shù)含量的新能源汽車企業(yè)將會被加速淘汰。中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，新的補貼政策可能暫時會對新能源汽車銷量增速形成一定影響，但總體來看有利于新能源汽車產(chǎn)品升級和技術(shù)高端化，促進(jìn)中國新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。

此外，還有專家認(rèn)為，隨著新能源汽車補貼政策的逐步調(diào)整，同時國家機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)以及環(huán)保要求進(jìn)一步提升，碳交易政策出臺的條件日趨完備。全國政協(xié)副主席萬鋼在不久前舉行的2018中國汽車論壇上就表示，在財政補貼調(diào)整后，要研究相應(yīng)的政策措施，建立長期的經(jīng)營機(jī)制，最終實現(xiàn)碳交易。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，碳交易政策配合《乘用車燃油消耗量限制》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》、《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理暫行辦法》，將形成“限值標(biāo)準(zhǔn)+核算辦法+獎懲措施+積分交易”的完整制度體系。而通過碳交易政策的實施，將進(jìn)一步引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)化發(fā)展。

未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展或呈現(xiàn)三大趨勢

在業(yè)內(nèi)普遍看來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展未來可能會呈現(xiàn)三大趨勢。

一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業(yè)均加快了新產(chǎn)品上市的節(jié)奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業(yè)方面，大眾、日產(chǎn)、豐田等外資企業(yè)也加快了在中國推出新能源汽車產(chǎn)品的步伐。

實際上，目前各大跨國汽車企業(yè)對于新能源汽車的熱情非常高漲。戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈表示，未來該集團(tuán)將逐步實現(xiàn)整體產(chǎn)品的電氣化，在每個車系中都將至少提供一款電動車型，未來將有50多款電動車產(chǎn)品。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫介紹，新能源汽車將成為大眾汽車集團(tuán)未來發(fā)展重心。寶馬集團(tuán)也表示將向電動車發(fā)起總攻。