三十平米的信號(hào)室內(nèi)，13臺(tái)電腦屏幕的信號(hào)燈不時(shí)變化，每人前方數(shù)臺(tái)電話(huà)，鈴聲響個(gè)不停，京廣線(xiàn)、廣深線(xiàn)、廣茂線(xiàn)三條線(xiàn)路列車(chē)往來(lái)不絕。這間小小的信號(hào)室就是火車(chē)站的運(yùn)行中樞，火車(chē)站是否正常運(yùn)行全賴(lài)于此，盧致檸等調(diào)度員便要在此控制當(dāng)天進(jìn)站所有列車(chē)的通行，暑運(yùn)時(shí)廣州站平均每日發(fā)送400趟列車(chē)、8.2萬(wàn)名人次。

繁忙的信號(hào)室

“剛從業(yè)的時(shí)候，做夢(mèng)都是在接電話(huà)。”盧致檸說(shuō)，事實(shí)上信號(hào)室像是火車(chē)站的中樞大腦，指揮著其他部門(mén)正常運(yùn)行。車(chē)站調(diào)度員、調(diào)度所、列檢、客運(yùn)車(chē)間、廣播室……都需要調(diào)度員通過(guò)電話(huà)指揮，盧致檸最忙時(shí)1分鐘內(nèi)要講28句話(huà)，還不包括給各部門(mén)撥打的時(shí)間。

以接車(chē)為例，僅電話(huà)就要接通6-7次，開(kāi)車(chē)預(yù)告、接車(chē)通知、知會(huì)廣播、知會(huì)站臺(tái)……就連車(chē)頭送去檢修也要盧致檸與機(jī)務(wù)段、客技站聯(lián)系。

如今正值暑運(yùn)，廣州火車(chē)站愈發(fā)繁忙，盧師傅要操控13條火車(chē)軌道，接發(fā)200多趟車(chē)，最高峰時(shí)1分鐘內(nèi)便要接發(fā)3趟車(chē)。

最苦是夜班，通宵達(dá)旦卻每時(shí)每刻都要打起12分精神，“調(diào)度員崗位，一旦出事便是大事，乘客們的生命安全重?fù)?dān)壓在我們肩上。”

暴雨雪災(zāi)危急時(shí)刻中的通行保障

盧致檸在采訪(fǎng)中一再地強(qiáng)調(diào)：“行車(chē)無(wú)小事，任何一個(gè)錯(cuò)誤都不能犯?！惫ぷ鲿r(shí)高度專(zhuān)注，休息時(shí)認(rèn)真總結(jié)。對(duì)那些極端情況帶來(lái)的挑戰(zhàn)，盧師傅印象深刻。

6月8日，廣州大雨傾盆，為保障旅客安全，需要封鎖鐵軌由公務(wù)人員在鐵軌細(xì)測(cè)檢查。此時(shí)廣州站羈留火車(chē)越來(lái)越多，為爭(zhēng)取用最短的時(shí)間把積壓滯留的列車(chē)發(fā)出去，一接到軌道正常的電話(huà)后，盧師傅立即通知火車(chē)司機(jī)行駛，平時(shí)5個(gè)小時(shí)的工作量要求他們必須在2—3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成，正常10分鐘發(fā)1趟車(chē)被壓縮到6分鐘1趟，當(dāng)時(shí)滯留的車(chē)輛數(shù)目他已經(jīng)不記得了，只記得不停地接命令、發(fā)命令，喉嚨都喊啞了。