2008年雪災(zāi)，大量旅客滯留廣州站，“當(dāng)時上班都像爬山，跨過圍欄、擠過人海?！钡搅苏緝?nèi)，則是一列列滯留火車紛紛等著雪后北上。

雪災(zāi)后火車開通的首日，是盧致檸等人最繁忙的日子，當(dāng)時鐵路總局從其他鐵路局借調(diào)許多列火車輸送重點(diǎn)物資前往受災(zāi)嚴(yán)重的湖南等地，“平時10小時發(fā)70趟車，那天我記得是100多趟車，自己心里還要記住優(yōu)先發(fā)載有重點(diǎn)物資的火車。”

從業(yè)26年從扳道員到榮獲火車頭獎?wù)?/strong>

1973年出生的盧致檸今年已經(jīng)45歲了，已在調(diào)度員的崗位堅守了26年。1992年1月，盧致檸還未滿19歲，便通過社會招工來到了廣州火車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間，從負(fù)責(zé)火車進(jìn)哪條軌道的最基層扳道員開始，到信號員、再到調(diào)度員，他就像一塊磚，哪里需要就去哪里。

最開始做調(diào)度員時，盧致檸并不適應(yīng)?！耙郧盎疖嚩嗍莾?nèi)燃機(jī)車，我們信號室的窗戶都是黑的?！背悦旱幕疖嚪懦鰪U氣極大，再加上通訊、控制等設(shè)備落后反應(yīng)慢，盧致檸常常要扯著嗓子大聲喊。調(diào)度員的工作壓力極大、精神緊張，濃咖啡與茶盧致檸常把它們當(dāng)水一樣喝。

盧致檸耐心教導(dǎo)徒弟

一晃26年，斗轉(zhuǎn)星移，小伙子變成胖大叔，原先同屆一起進(jìn)來的8個人，也只剩下2名，越來越多人離開這個工作強(qiáng)度高、常年熬夜的崗位，不少人去了更加清閑的食堂等部門。

雖然已經(jīng)是個“老手”了，但盧師傅從不敢放松一絲一毫。每次接班前，他都要求自己必須了解本班的列車運(yùn)行計劃和重點(diǎn)任務(wù)，綜合考慮列車晚點(diǎn)情況、維護(hù)運(yùn)行秩序，用最快速度組織、聯(lián)系各單位人員，抓緊安排旅客上車，盡力縮短停留時間，還需要了解重點(diǎn)旅客需要、關(guān)注重點(diǎn)貨車等。

2016年4月，盧師傅榮獲鐵路工人的最高榮譽(yù)“火車頭獎?wù)隆保@是對他二十多年愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)、專注安全的肯定。整個廣州鐵路系統(tǒng)16萬人，近5年才有3個人獲此殊榮?？伤€謙虛地對記者說：“我也沒有比其他人優(yōu)秀多少，只是專心，并且臨危不亂。”（文/圖 記者 宋昀瀟 實習(xí)生 陳荔雅 通訊員 賈思瑜）