新白沙沱長(zhǎng)江特大橋在老橋下游100米左右位置跨越長(zhǎng)江，全長(zhǎng)約5.3公里，為上下兩層六線鐵路橋，上層為四線鐵路客運(yùn)專線，2018年1月25日隨著渝貴鐵路通車正式投入運(yùn)營(yíng)。該橋是渝貴鐵路全線規(guī)模最大、技術(shù)最為復(fù)雜的控制性工程，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋、每延米載荷量最大的橋梁、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。建設(shè)過(guò)程中，取得了8項(xiàng)發(fā)明專利、12項(xiàng)實(shí)用新型專利，出版專著《渝黔鐵路白沙沱長(zhǎng)江大橋建造關(guān)鍵技術(shù)》1部，系統(tǒng)解決了大橋在設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)中一系列技術(shù)難題。

　　隨著重慶鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩鄡?yōu)化，4月23日珞璜站改結(jié)束，新白沙沱長(zhǎng)江大橋下層線路在珞璜站與川黔線聯(lián)通，24日起，所有列車將經(jīng)由新橋橫跨長(zhǎng)江，老橋正式退役。

工人們?cè)诎咨炽L(zhǎng)江大橋上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查工作。蘇志剛攝

　　時(shí)間回到4月17日，那天陽(yáng)光明媚，白沙沱長(zhǎng)江大橋當(dāng)班看守工羅慶宣是重慶工務(wù)段聘請(qǐng)的防洪看守工，他和工友謝祿華主要職責(zé)就是守護(hù)大橋的安全，為往來(lái)于川黔線的列車保駕護(hù)航。

　　“還有幾天就不再守著它了，五年多時(shí)間里，陪它的時(shí)間比陪老伴兒的時(shí)間還長(zhǎng)，有點(diǎn)兒舍不得，也沒(méi)辦法……”老羅略帶傷感地說(shuō)。由于常年在橋上巡守，回家時(shí)間有限，很多時(shí)候都是老伴或子女直接到看守點(diǎn)來(lái)看他們，一家人擠在幾平米的看守點(diǎn)團(tuán)聚，感受短暫而美好的幸福。

工人們?cè)诎咨炽L(zhǎng)江大橋上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查工作。蘇志剛攝

　　曾經(jīng)有人問(wèn)老羅：“大橋?qū)τ谀?，意味著什?”，“意味著生命!”簡(jiǎn)潔而有力的回答后，還將自己看守巡視里程、項(xiàng)點(diǎn)和應(yīng)急處置等一一介紹，讓在場(chǎng)的人無(wú)不贊嘆。

　　橋路檢測(cè)組組長(zhǎng)蔣金龍，是名“鐵二代”，與大橋相處了6年多時(shí)間， 一說(shuō)起大橋，他如數(shù)家珍，“2013年8月以前，一直由武警護(hù)衛(wèi)著它，除了工區(qū)作業(yè)人員，行人一概不允許上橋，現(xiàn)在工區(qū)的房屋就是原武警部隊(duì)撤走后留下的……”

　　今天，他和小南海橋路檢查工區(qū)唐金華帶著工區(qū)的兄弟伙，來(lái)橋上進(jìn)行巡檢作業(yè)，也為了來(lái)看看這位“老朋友”。只見(jiàn)大家仔細(xì)巡查著大橋的每一個(gè)部位，每一根枕木，每一顆螺栓，對(duì)于發(fā)現(xiàn)的小毛病當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行處理。在作業(yè)的間隙，蔣工長(zhǎng)和大家聊起了大橋的由來(lái)，那是他同為鐵路工人的父親告訴他的。

火車從白沙沱長(zhǎng)江大橋上通過(guò)。蘇志剛攝