新中國第一路——成渝鐵路和川黔鐵路沒有聯(lián)通，經由成渝線運往貴陽方向的物資，要在銅罐驛站卸車，人工搬運到長江邊裝船，運到對面的貓兒沱(港)，再搬上岸，幾經周折到川黔鐵路趕水站，裝上火車運到各地。鄧小平同志提議將成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，工程師們多番測量選址，鐵路在白沙沱這一側盤旋上橋，川黔鐵路渝(重慶)趕(趕水)段通車后，白沙沱長江大橋讓成渝鐵路和川黔鐵路正式聯(lián)通。

　　“唐工長，感謝你對我們的照顧，以后你也不得養(yǎng)護它了” 老羅看著唐工長搭話道。他們早已因為共同的目標——守護大橋的安全，成為了好朋友?！澳阏f得也對，不過只要還有車從橋上通過，我們就要維護好它，越是最后幾天，我們越要站好最后一班崗……”說完繼續(xù)對大橋進行巡檢，以工務人特有的方式和這座大橋道別。白沙沱長江大橋原黨支部書記，已退休的楊榮忠說：“我的青春和熱血都獻給了這座橋，我一定要去參加退役儀式，也算與它作別?！?/p>

　　新白沙沱長江大橋上途經渝貴線的動車、高鐵飛馳在祖國廣袤的大地上，載著無數(shù)旅客追夢前行。白沙沱長江大橋，五十多年來，它歷經風風雨雨，默默服務于西南地區(qū)的經濟社會建設，它也見證了中國鐵路的發(fā)展，如今功成身退，依然是無數(shù)鐵路人最美好的回憶。