然而，港珠澳大橋橫跨珠江口、伶仃洋，這里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行。同時(shí)，大橋還毗鄰周邊機(jī)場(chǎng)，空域管理對(duì)大橋建設(shè)施工及大橋本身的規(guī)模都有諸多限制。

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng) 余烈： 我們?cè)谕菩写笮突?、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化理念的時(shí)候，需要在周邊尋找大型的生產(chǎn)基地，把海上的施工變成陸上的工廠化的預(yù)制。我們?cè)跂|莞有一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，在中山有四個(gè)預(yù)制場(chǎng)，在海中間桂山牛頭島上面還有一個(gè)沉管的預(yù)制工廠。這些構(gòu)建上千件，要從最遠(yuǎn)60公里的地方運(yùn)到我們海上施工的橋址，那么航道、港口、還有航空限高，各方面的條件比過(guò)去就復(fù)雜一些。

“海豚”造型鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高；隧道單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬(wàn)噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母；還有全線208個(gè)預(yù)制墩臺(tái)，這一個(gè)個(gè)的龐然大物的建造、運(yùn)輸、安裝牽動(dòng)各方神經(jīng)。