博物館旁的“峽谷第一村”勝利村，曾是“懸崖村”。近年來，在脫貧攻堅政策支持下，村民陸續(xù)從山頂搬遷到成昆鐵路邊，發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游，去年人均收入超過1.5萬元。

“村里很多人的長輩都曾參與過成昆鐵路修建，當(dāng)年那種戰(zhàn)天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神，已深深烙刻在村民心里，成為脫貧奔小康的精神動力。”勝利村黨支部書記王勇說。

　　守路自強(qiáng)：絕壁多磨難 砥礪寫春秋

建成昆難，運維成昆亦難。

風(fēng)雨成昆50年，這條鋼鐵巨龍不斷面臨山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)。外國專家曾預(yù)言：“成昆鐵路即使修通了，也會變成一堆廢鐵?！?/p>

1970年10月，成昆鐵路通車僅3個月，原烏斯河工務(wù)段便組建了孤石危巖整治隊，在懸崖陡坡上查危石、排險情。

1974年，整治隊首任工長白清芝在作業(yè)時，保險繩被巖石磨斷，墜下懸崖，不幸犧牲。但是，一代代“孤石人”前仆后繼，從未間斷。

更為艱險的是搶險救災(zāi)。1991年9月19日凌晨，暴雨如注，大灣子車站一側(cè)山體垮塌，掩埋了兩節(jié)貨車和一條軌道。滾下的石頭，大的10多噸。

災(zāi)情就是命令！車站職工柏興華與工友們提著汽燈，冒雨搶險……中斷、搶通，又中斷、再搶通！成昆線上每一次搶險救災(zāi)，都有許多驚心動魄的故事。

成昆線上峽谷縱橫，很多小站位于大山深處，除了路軌，再無其他方式與外界連接。

“危險之外，還有艱苦和寂寞?！痹诔衫ゾ€干了20多年的李金說，金沙江干熱河谷地帶，夏天40多攝氏度很常見，鋼軌都燙手，能煎雞蛋……

在海拔2478米、被稱為“風(fēng)之站”的沙馬拉達(dá)車站，值班員耿玉坤1988年來到這里，堅守至今。上級要將他調(diào)到條件較好的車站，但被他婉言謝絕?！皶r間長了，對這里有感情了?！?/p>

“金江的太陽，馬道的風(fēng)，燕崗打雷像炮轟，普雄下雨如過冬……”在成昆線上，扎根深山車站的人很多，他們用堅守詮釋著小站職工的人生價值。

千磨萬擊還堅勁。50年來，一代代成昆人用心用情甚至用生命，守護(hù)著這條鐵路大動脈的有序運營，打破了外國專家“成昆鐵路會變成一堆廢鐵”的預(yù)言。

　　正在建設(shè)中的新成昆鐵路小相嶺隧道2號斜井（無人機(jī)照片，6月21日攝）。新華社記者 王曦 攝

自通車之日開行至今的“小慢車”，是成昆線上獨特的風(fēng)景。50年來，它穿梭在大涼山間，成為沿途各族群眾的運輸車、致富車、校車。

“票價最低兩塊錢，帶貨不收錢，票價25年沒漲過?！币妥迮熊囬L阿西阿呷笑著說，“看著老鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品賣得掉，孩子們上學(xué)方便，還能助力脫貧攻堅，慢車虧本也不會停運?！?/p>

金沙江畔，攀枝花市從不毛之地已發(fā)展為中國現(xiàn)代鋼城、釩鈦之都?！斑@里‘承包’了全國三成以上的高鐵鋼軌、80%的出口鋼軌，全部依賴成昆鐵路運輸?！迸输摷瘓F(tuán)鋼釩公司型材軋制首席工程師陶功明說。

“頂風(fēng)云、舉北斗、托嫦娥、鑄天鏈……沒有成昆鐵路的運輸保障，就沒有發(fā)射中心這些驕人業(yè)績?！蔽鞑l(wèi)星發(fā)射中心保障部黨委副書記張曉霞說，成昆鐵路就是發(fā)射中心的“生命線”。

　　創(chuàng)新自強(qiáng)：再戰(zhàn)成昆線 奮發(fā)向未來

山峰“飛馳”，峽谷閃現(xiàn)。

望著窗外風(fēng)景，27歲的D789次列車車長趙丹玉會想起老一輩車長講述的成昆故事。

　　復(fù)興號動車“綠巨人”從元謀西站出發(fā)駛向攀枝花（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝

　　乘客從元謀西站進(jìn)站上車（6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝