那時(shí)，綠皮車緩慢地爬行在山間，從昆明到攀枝花要7個(gè)多小時(shí)?，F(xiàn)在，她所值乘的復(fù)興號(hào)動(dòng)車“綠巨人”，只需2個(gè)多小時(shí)。

趙丹玉值乘的列車跑的是新成昆鐵路——成昆鐵路擴(kuò)能改造工程，是“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，也是“一帶一路”連接?xùn)|南亞貿(mào)易口岸的重要通道。

“新成昆鐵路2013年動(dòng)工，全長(zhǎng)850公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里?！敝需F二院新成昆鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王維說(shuō)，“目前，昆明至攀枝花米易段已通車，峨眉至米易段正在加緊建設(shè)?！?/p>

受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制，成昆鐵路很多路段只能以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式爬坡，這被稱為“展線”。

成昆鐵路龍骨甸車站到羊臼河車站間，就建有3條展線，線路長(zhǎng)32公里。而新建成通車的永廣鐵路，采用“三隧夾兩橋”方案，新線比老線縮短21公里。

“以前用道尺檢測(cè)鐵軌，誤差1毫米；現(xiàn)在采用0級(jí)軌道檢測(cè)儀，誤差0.01毫米。檢測(cè)一公里路軌由半個(gè)多小時(shí)縮短到10分鐘?！睆V通工電段職工王國(guó)民對(duì)新老變化深有體會(huì)。

拼版照片：上圖為成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀站，于2019年12月30日零時(shí)起正式停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，如今承擔(dān)貨運(yùn)功能（無(wú)人機(jī)照片，6月24日攝）；下圖為新成昆鐵路經(jīng)過(guò)的元謀西站，元謀西站于2019年12月30日開始辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)（無(wú)人機(jī)照片，6月24日攝）。新華社記者 胡超 攝

正在緊張施工的小相嶺隧道全長(zhǎng)21.8公里，是新成昆鐵路最長(zhǎng)隧道。記者進(jìn)入隧道看到，噴淋機(jī)、大功率抽風(fēng)機(jī)、現(xiàn)代化挖掘機(jī)……如今的隧道挖掘設(shè)備和技術(shù)已今非昔比。

“這里地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，50多年前，我爺爺就參與了成昆鐵路最長(zhǎng)的沙馬拉達(dá)隧道修建，很難想象他們經(jīng)歷了怎樣的艱辛。”中鐵隧道局集團(tuán)小相嶺隧道項(xiàng)目調(diào)度主任鄭東東感嘆道。

云南元謀縣被譽(yù)為“金沙江邊菜籃子”,副縣長(zhǎng)張榮說(shuō)，成昆鐵路是元謀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。新成昆鐵路全線貫通后，前景更加喜人。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。

在新時(shí)代，成昆鐵路歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)凝練而成的自強(qiáng)不息奮斗精神，必將創(chuàng)造更大的輝煌。