在過去的幾年中，汽車電商快速崛起，甚至被視為下一個風口，但顯然這一風口不是哪頭豬都能隨便飄起來的。

在2016這一經歷低迷后迎來大爆發(fā)的汽車市場，電商行業(yè)也全面進入了一個調整深水期：汽車之家、阿里汽車、易車這三大新車電商今年“改頭換新”；二手車電商的信任危機在2016年全面爆發(fā)；養(yǎng)車電商大洗牌正式開始，行業(yè)寡頭逐漸顯現(xiàn)。

值得關注的是，雖然汽車電商在這一年中風云變幻，但不變的是，面對重資產、產業(yè)鏈條復雜、服務周期極長的汽車產業(yè)，線下的布局成為繞不開的坎兒。這一年中，阿里汽車開始著重于“線上線下全渠道”新零售模式的戰(zhàn)略，將主機廠與4S店的合作視為戰(zhàn)略的重中之重；人人車、車貓二手車也開始爭搶線下資源；途虎養(yǎng)車在這一年中不斷加深線下布局，服務覆蓋全國405個城市，總計超10000家合作門店，途虎開始顯現(xiàn)出美國后市場巨頭Autozone般的龍頭潛力。

新車電商：三巨頭全面變革

今年，汽車之家股權之爭紛紛擾擾了不少時間，讓各個吃瓜群眾瞠目結舌。

最終這部劇，以中國平安以16億美元入股汽車之家，占股47.4%成最大股東而正式落幕。最后的彩蛋是，汽車之家高層更迭；平安掌控主導權后，戰(zhàn)略也全面革新。官方是這樣說的：利用平安的豐富資源和金融優(yōu)勢，與汽車之家共同積極探索汽車租賃、信貸、保險等汽車金融業(yè)務，一、二手車交易以及車后服務等。

另一邊，隨著邵京寧的離職，易車的汽車電商業(yè)務也將面臨重大調整。今年6月6日，易車獲得了來自百度、京東、騰訊三方共3億美元的戰(zhàn)略投資。據(jù)悉，這次戰(zhàn)略投資主要用于更深入的投資和線上、線下體驗的升級，以及布局汽車互聯(lián)網金融。

而阿里汽車則在今年重點推行了“線上線下全渠道”的新零售模式，并不斷加深了與主機廠以及經銷商門店的全渠道合作，實現(xiàn)線上購車、線下提車的交易閉環(huán)。

不管是以汽車之家和易車為代表的汽車垂直網站，還是以京東為代表的綜合電商平臺，抑或是以各大車企和經銷商為代表的自建平臺，今年新車電商平臺開始從前兩年的爆發(fā)期回歸理性，以汽車之家、易車和阿里汽車為中心的競爭格局也開始逐步穩(wěn)固。從三大平臺的戰(zhàn)略調整來看，不外乎于發(fā)力汽車金融與深耕線下合作這兩大點。

二手車電商：信任危機待解

廣告戰(zhàn)、口水戰(zhàn)、公關戰(zhàn)消停之后，今年上半年，二手車電商進入了集體靜默期，就在大家以為新一輪資本寒冬即將來臨之時，下半年開始，二手車電商又開始爆出了幾大融資事件，不禁讓人費解是否是二手車電商的春天又來了？

但顯然，事情沒有那么簡單。

此后，繼瓜子二手車調表事件之后，下半年，共計獲得2.6億美元投資的人人車，被曝出“賣事故車”事件，一時間，二手車電商陷入極大的輿論風暴之中。

雖然相關事件在最后都得到了解決，但從中可以看出，信任、價值認定、線下這三個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)成為了制約二手車電商發(fā)展的最大阻礙。

一方面，整個行業(yè)的價格與質量評估都不透明，沒有獨立的測評機構能夠對車輛進行評估，

不過，值得關注的是，在今年的一系列問題集中爆發(fā)后，二手車電商也開始進入思考與調整。比如，人人車宣布了2016年覆蓋300個城市、2017年覆蓋1000個城市的“千城計劃”；車貓二手車也宣布，將在業(yè)務上進行逐漸轉型，針對消費者對線下透明化標準化服務的依賴，嘗試通過輸出檢測認證標準的模式，發(fā)展線下加盟商。