15點10分，我開始在車廂打掃衛(wèi)生，拿著掃帚，喊著“請把腿抬一抬，掃一下垃圾”。這可不得了，座位底下的瓜子殼、卡在行李箱縫中間的紙巾、散落四周的礦泉水瓶……得把他們一一掃出，頓時眼前就形成了一個小垃圾堆，不一會兒就汗流浹背了。李青看我這般窘迫，趕忙過來支招，“這么多垃圾不能像在家用掃帚順著掃，你得用掃帚把這些垃圾往前推。一來效率高，二來你面朝前自己不容易被絆倒。”果然，小細節(jié)幫大忙，20分鐘左右我清理完一節(jié)車廂，掃出的垃圾裝滿3個垃圾袋。

乘務員是“細節(jié)控”，餐車服務員也不例外。17點，我來到9號餐車體驗賣盒飯。15斤精肉片、65斤雞心包菜、55斤紅椒……30多種菜、十幾種調(diào)料，在出發(fā)前都根據(jù)預計客流量采購好。餐車廚師做好飯菜，我負責打包裝車，每一個餐盒都要貼上紙簽，標明幾點裝盒，保質(zhì)期兩小時。不一會兒，30盒盒飯已經(jīng)分成4列碼放，餐車師傅關朝霞往盒飯周圍的縫隙處加了一些空餐盒，“這樣可以避免推車過程中震動，盒飯灑出來”。一切準備就緒，雖然只有30盒盒飯，但餐車比我想象中要重很多。尤其是到了車廂連接處的檻，往上推更是費勁?！斑@個有技巧，你看下面有個踏板，先借力往上抬，再一提就過去了。”關師傅過來幫忙示范。

“晚餐供應、兩葷一素、新鮮出爐嘞……”我學得有模有樣，很快就有乘客關照我的“生意”，我趕忙拿出盒飯遞過去。“小丁，拿盒飯的時候要拿住餐盒開口這一邊，你剛才拿著另一邊，開口對著乘客，飯菜很容易灑在他們身上?！标P師傅在我耳邊提醒。哎，我就是在這樣不斷被提醒的過程中，慢慢變成“細節(jié)控”的。

在返京的G488次列車上，“高姐”們連實名制驗票都是“細節(jié)控”。體驗前，列車長熊佳就叮囑，驗票要關注有沒有旅客當天生日的。還真湊巧，3車有個叫胡永鎮(zhèn)的小伙子當天恰好滿20歲，我們拿出“高姐”平時手工制作的賀卡和剪紙，寫上祝福語，送給他。小伙很開心。

每年春運，火車工作人員都會成為媒體關注的群體。體驗前，我曾構想過要如何寫出他們的艱辛和不易。實際上他們也確實辛苦，T145次我體驗的白班，從中午12點一直忙到晚上近11點才能休息，第二天凌晨4點就要起床準備早間作業(yè)。餐車師傅張禮訓晚上9點收尾，休息不到4個小時，凌晨1點又要起床守著熬粥。G488次全程8小時10分，幾乎沒有坐下來過，連吃飯都要狼吞虎咽，回到家直接累趴下了。但大家辛苦卻不說苦，就如G488次“高姐”廖芳對我說的，“我們用心服務，乘客是會看在眼里的?！?/p>

開順風車

姑娘對我有點防

●我很紳士地打開副駕駛門?！皼]事，我自己來就行?！惫媚镆贿叾Y貌拒絕，一邊鉆進了后座

本報記者 劉志強

“要不我體驗個跨城拼車？”接到體驗任務時，我心里很沒底地問主編。之所以沒底，是因為它還剛剛起步，在春運中體量較小，不一定具備代表性。

“可以啊，現(xiàn)在好多人都在坐呢！”沒想到，對我的提議，同事都紛紛贊同。

好吧，那就走起！第一步，注冊滴滴順風車車主。上傳本人駕駛證、車輛行駛證的照片，再盯著手機、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)頭做個人臉識別，注冊程序就算完成了。5天之后，審核結果出爐，本人正式具備了在滴滴上接單的資格。

成了車主的我，并沒急著上來就接跨城訂單。畢竟，跑這一趟下來，時間和經(jīng)濟成本都不低，萬一有些差池，采訪不就泡湯了嗎？還是先接同城的練練手吧。一天之內(nèi)，在北京市區(qū)接了兩單，兩次體驗大有差異：一位乘客是30多歲的男士，準時到達上車地點，上車便主動坐在副駕駛上，一路與我相談甚歡，下車后第一時間點了五星評價；另一位則是個滿頭黃發(fā)的摩登女郎，電話里說著“馬上到”，結果卻遲到15分鐘，一路塞著耳機聽音樂……