“快遞網點安家難是由于部分城市尤其是老城區(qū)，在規(guī)劃建設之初沒有預留出快遞網點的建設用地，部分網點設在鬧市或小區(qū)，這不僅影響小區(qū)居民生活，也加劇了城市交通擁堵?！焙钚酪恢赋觥?/p>

與此同時，農村末端網點則因為物流成本高、成交不活躍而游走在零利潤甚至虧損的邊緣。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年國內快遞網點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率為48%，還有近一半的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通快遞。

“快遞網點越基層，錢越難賺?！毙煊抡J為，與大中城市相比，農村物流配送難題在很大程度上制約著行業(yè)發(fā)展。

對此，侯欣一揭示了其原因：物流是微利行業(yè)，投資大周期長，抗風險能力差，在地段太貴和太偏遠地區(qū)建立網點顯然盈利較困難，如果強制企業(yè)建立，一旦超出收支平衡，企業(yè)將難以維系。

針對末端網點問題，快遞條例征求意見稿第十條規(guī)定，經營快遞業(yè)務的企業(yè)及其分支機構設立的快遞末端網點，自設立之日起20日內向所在地郵政管理機構備案，可不辦理營業(yè)執(zhí)照。

對此，中國人民大學商法研究院所長劉俊海認為，征求意見稿解決了網點建設手續(xù)繁瑣的問題，可以加大網點覆蓋率，有利于快遞末端網點建設。

“但是，這樣還遠遠不夠，破解快遞‘最后100米’障礙，要創(chuàng)新制度并完善制度建設，對網點建設應科學統(tǒng)籌規(guī)劃，并加快推進快遞末端公共收投服務平臺建設?！毙煊轮赋?。

“要對物流企業(yè)在部分區(qū)域建立網點給予一定的激勵措施，引導快遞企業(yè)加快自有品牌末端網點建設，提高快遞網絡覆蓋率和穩(wěn)定性?！焙钚酪唤ㄗh，應由郵政系統(tǒng)牽頭在偏遠農村地區(qū)建立網點，加大覆蓋率，推進快遞“向下、向外”工程，實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網點。

車輛上路難

2016年4月11日，在福建省福州市楊橋路上，一輛快遞電動三輪車撞上了一輛賓利車。據(jù)估算，賓利后期維修費用高達20萬元。后經協(xié)商由快遞公司承擔3萬元維修費，其余由賓利車主承擔。

“快遞三輪車輛在馬路上穿梭，不僅速度快，很多還不遵守交通規(guī)則，非常不安全，由此引發(fā)的交通事故多不勝數(shù)?！眲⒖『Ｕf。

“由于快遞收投的交通工具一直沒有得到明確規(guī)范，自行車、人力三輪車、電動車及機動三輪車齊上陣，給城市交通管理帶來了很多問題，而車輛停靠裝卸作業(yè)所造成的入城難、?？侩y、投遞難、被罰款等問題，也長期困擾著快遞企業(yè)。”劉俊海說。