前景 汽車制造商迎轉(zhuǎn)型機遇

羅蘭貝格最新發(fā)布的《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》認(rèn)為，汽車共享出行的潛在需求在2018年有望達(dá)到1.6億次/天，對應(yīng)潛在市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。

而iiMedia Research發(fā)布的《2016-2017中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場研究報告》則預(yù)計，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達(dá)4.3億元，預(yù)計到2020年整體市場規(guī)模將達(dá)92.8億元。

“綜合國內(nèi)外共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和市場前景，以及巨頭公司紛紛涉足該領(lǐng)域，我們認(rèn)為共享汽車有望成為繼共享單車之后，受資本追捧的又一共享經(jīng)濟熱點。建議關(guān)注目前已推出成熟共享汽車服務(wù)，搶占市場先機的相關(guān)標(biāo)的?！比A鑫證券分析師嚴(yán)凱文稱。

諸大建則認(rèn)為，《指導(dǎo)意見》對汽車分時租賃持“鼓勵發(fā)展”的態(tài)度，但這種發(fā)展是有“規(guī)范”的。汽車共享不可能像共享單車一樣，出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，未來的基本趨勢是脫離無序化，有序穩(wěn)步向前發(fā)展。在他看來，汽車共享對中國汽車制造業(yè)而言是一次新的機會。在現(xiàn)代化可持續(xù)發(fā)展、綠色發(fā)展的理念下，國外很多汽車生產(chǎn)廠商都開始轉(zhuǎn)向分時租賃，實現(xiàn)制造業(yè)服務(wù)化，我國的汽車制造商也應(yīng)該借這一新模式轉(zhuǎn)型。

不過，不容忽視的是，分時租賃模式需要重資產(chǎn)投入，規(guī)模的擴張要靠真金白銀的支持，再加上牌照、停車網(wǎng)點布局、充電樁建設(shè)等一系列運營成本，使得分時租賃至少從目前看并不是賺錢的生意。這從2017年3月，獲得三輪融資的友友用車迅速燒光了2000萬美元后被迫停運上，就可窺一斑。有業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，2017年底前，至少一半的分時租賃公司都將“死亡”。記者 王璐