《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 李永華 | 株洲報(bào)道

(本文刊發(fā)于《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》2017年第24期)

中車(chē)株洲所研發(fā)的全球首列虛擬軌道列車(chē)。《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者 李永華I 攝

6月2日，全球首列虛擬軌道列車(chē)在中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(下稱(chēng)“中車(chē)株洲所”)首次亮相。

中國(guó)工程院院士、中車(chē)株洲所董事長(zhǎng)丁榮軍介紹，這種正式名稱(chēng)為智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)(ART 系統(tǒng)，下稱(chēng)“智軌列車(chē)”)的全新產(chǎn)品，集成了虛擬軌際跟隨、永磁驅(qū)動(dòng)等尖端技術(shù)，是全球首創(chuàng)的一款新型城市交通工具。

這輛虛擬軌道列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，最多可乘坐300多人，雖然路面沒(méi)有實(shí)體軌道，整列車(chē)卻沿著一條虛擬的軌道前行，就像是一列開(kāi)在路面的地鐵，現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)頗為震撼。

一個(gè)項(xiàng)目申請(qǐng)30多個(gè)專(zhuān)利

中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師馮江華告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，軌道交通是解決城市擁堵非常重要的一種交通方式，“我們逐漸發(fā)現(xiàn)，要破解現(xiàn)在公共交通難題，傳統(tǒng)軌道交通裝備制式面臨不少難以跨越的障礙?！?/p>

目前，城市公共交通系統(tǒng)主要構(gòu)成為地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、公交車(chē)、BRT(快速公交系統(tǒng))等。地鐵和輕軌雖然運(yùn)力強(qiáng)，但建設(shè)成本巨大。公開(kāi)資料顯示，北京地鐵16號(hào)線，每公里成本已經(jīng)超過(guò)10億元。如此高昂的成本，給地方政府帶來(lái)極大的財(cái)政壓力，中小城市更是望而卻步。

有軌電車(chē)也不便宜，綜合建設(shè)成本約為每公里1.5億～2億元。同時(shí)，有軌電車(chē)需要專(zhuān)門(mén)的電力系統(tǒng)和軌道配合設(shè)計(jì)，維護(hù)成本高，而且必須建設(shè)專(zhuān)線，限制較多。當(dāng)前，我國(guó)有軌電車(chē)總規(guī)劃線路長(zhǎng)達(dá)6000公里，實(shí)際運(yùn)行線路卻只有200余公里。

馮江華介紹，從2013年開(kāi)始，株洲所意識(shí)到，亟須探索一種經(jīng)濟(jì)、綠色的新型公共交通工具，來(lái)解決中小城市公共交通方式中存在的運(yùn)輸力差、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本高、線路調(diào)配不便三個(gè)“老大難”問(wèn)題，化解我國(guó)快速發(fā)展的城市化帶來(lái)的公共交通壓力。