建設時間短是虛擬軌道列車的另一大優(yōu)勢。許俊峰介紹，與現(xiàn)代有軌電車相比，因為不需要鋪設鋼軌，也不用架設電網(wǎng)，一條虛擬軌道列車運行線路從啟動規(guī)劃至開通運營，只需一年時間。“實際上，大部分時間是花在各種程序上，路網(wǎng)改造時間非常短?！?/p>

6月2日，株洲市市長陽衛(wèi)國宣布，株洲為虛擬軌道列車量身定做的全國首條智軌列車示范線路正式進入實質(zhì)規(guī)劃階段， 線路規(guī)劃全長約6.5公里，建成以后將與已經(jīng)規(guī)劃的中低速磁懸浮線路對接。根據(jù)規(guī)劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運營。

專家點評

中國工程院院士劉友梅：ART系統(tǒng)是中運量城市軌道交通新解決方案

傳統(tǒng)軌道交通的基本特征是鋼輪車輛在鋼軌上通過人工或自動控制導向運行，鋼輪鋼軌承擔著承載、導向及約束的功能。隨著智能控制、圖像識別、衛(wèi)星定位等新技術(shù)的成熟，車輛行進中的導向技術(shù)趨勢朝著柔性化、智能化及多樣化方向發(fā)展。其主要的技術(shù)形式有：軌跡跟隨技術(shù)、磁導向技術(shù)、光學導向技術(shù)、衛(wèi)星導向技術(shù)等。采用這些導向技術(shù)的運輸車輛可以脫離鋼軌的導向約束，并采用膠輪承載。

中車株洲所在總結(jié)國外城市軌道交通技術(shù)方案后，提出了更為先進的導向系統(tǒng)和運營理念，即智能軌道快運系統(tǒng)(ART系統(tǒng))，它是以虛擬軌道列車為運載工具，融合智能綜合管理系統(tǒng)的新型交通制式。

ART系統(tǒng)具有建設周期短、基礎設施投資低、城市適應性高、綜合能力強等優(yōu)越性，是中運量城市軌道交通新的解決方案，同時也是中車城市軌道跨界創(chuàng)新的典范。