中新經(jīng)緯客戶端6月21日電(張澍楠)運營僅僅5個月后，重慶共享單車運營商悟空單車宣布退出市場，創(chuàng)始人雷厚義將悟空單車的倒閉歸結(jié)于資金鏈、供應鏈等問題。然而，風口上的共享單車在瘋狂擴張中面臨的問題遠不止于此。

基礎設施相對滯后

共享單車的熱潮催生出了大批估值上億的獨角獸公司。小紅車、小黃車、小金車、七彩單車的出現(xiàn)，引發(fā)網(wǎng)友調(diào)侃：留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。

據(jù)中國電子商務研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》顯示，2016年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模達到39450億元，增長率為76.4%，預計未來幾年共享經(jīng)濟將保持年均40%左右的增長速度，到2020年交易規(guī)模占GDP的比重將達10%以上。

行業(yè)的快速發(fā)展令城市基礎設施建設等方面出現(xiàn)滯后，并由此引發(fā)一系列問題。中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員李曉華對中新經(jīng)緯客戶端(jwview)表示，由于共享單車數(shù)量的爆發(fā)，在許多地方出現(xiàn)了亂停亂放的現(xiàn)象，在地鐵等人流密集地區(qū)甚至影響了交通；同時也造成自行車與行人搶道、自行車與汽車搶道等問題和安全隱患。

李曉華認為，對于共享單車，可以在地鐵、車站、商場等地區(qū)建立停車設施，在其他地區(qū)劃定停車范圍，甚至要求平臺公司共同出資建設停車設施、派人員參與管理、承擔損壞車輛的維修和處理責任；不建議城市管理或交通管理部門對共享單車的數(shù)量做出上限規(guī)定，因具體需要多少共享單車需要由市場機制決定，政府要提供好共享單車停放、行駛的基礎設施。

有業(yè)內(nèi)人士對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)表示，政府和企業(yè)的協(xié)同合作可以為共享單車發(fā)展打好基礎。政府要增加停放自行車的基礎設施，包括使用電子圍欄，增加停樁等；同時，政府與企業(yè)要在實行制度上和技術(shù)上進行規(guī)范，如要求將自行車停到指定區(qū)域，否則進行扣分、累計舉報等警告和處罰。

押金模式引爭議

近日，ofo將新用戶押金提至199元。對此，ofo公關(guān)總監(jiān)史少晨在對中新經(jīng)緯客戶端(微信公眾號：jwview)的回應中表示，ofo向新用戶收取199元押金，這是智能信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。