中央企業(yè)研究院首席研究員李錦對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，中國(guó)中鐵通過(guò)上市公司平臺(tái)進(jìn)行重組，是一種內(nèi)部資源的整合，有助于公司理順產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，突出優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈條，利于公司將優(yōu)勢(shì)板塊做大做強(qiáng)，同時(shí)對(duì)吸引外部資本的參與也是非常有益的。這體現(xiàn)了國(guó)企改革中的新動(dòng)向。

今年上半年，中鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.47億元，同比增長(zhǎng)2.64%。中鐵工業(yè)表示，上半年公司承擔(dān)了世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋建造中的22萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)制造工程，已有25臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備出口到馬來(lái)西亞、新加坡、黎巴嫩、以色列、印度等9個(gè)國(guó)家。

于騰群介紹，中國(guó)中鐵“混改”工作也有新進(jìn)展，公司下屬企業(yè)中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司(間稱“中鐵設(shè)計(jì)咨詢”)作為國(guó)資委首批員工持股試點(diǎn)，日前以增資擴(kuò)股方式完成了員工持股及同步混合所有制改革，引入新華聯(lián)、比亞迪兩家民營(yíng)企業(yè)戰(zhàn)略投資者。下一步，混合所有制改革帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)會(huì)逐步顯現(xiàn)。

創(chuàng)新助力中國(guó)高鐵建設(shè)

中國(guó)中鐵(包括其前身)參與了國(guó)內(nèi)所有主要鐵路的建設(shè)，先后參與建設(shè)的中國(guó)鐵路占全國(guó)鐵路總里程的三分之二以上。于騰群介紹，中國(guó)中鐵上市以來(lái)的10年，適逢中國(guó)高速鐵路快速發(fā)展的階段，從早期的京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵，到近期的京張高鐵、滬昆高鐵等重點(diǎn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)，中國(guó)中鐵無(wú)一缺席，越難啃的工程“硬骨頭”背后總有中國(guó)中鐵的創(chuàng)造性努力。

京北的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，游人如織，他們可能不知道腳下正有一條鐵路在緊張施工。兩年以后，北京的游客乘坐京張高鐵30分鐘就可以到達(dá)八達(dá)嶺長(zhǎng)城。中國(guó)中鐵相關(guān)工程負(fù)責(zé)人介紹，京張高鐵項(xiàng)目中，下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城的隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是這條鐵路建設(shè)的難點(diǎn)工程。新八達(dá)嶺隧道一處并行水關(guān)長(zhǎng)城，兩次下穿八達(dá)嶺長(zhǎng)城，而八達(dá)嶺長(zhǎng)城站建成后將是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，最深處達(dá)地下102米。

上述負(fù)責(zé)人談到，中國(guó)中鐵對(duì)施工進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新，如在建下穿長(zhǎng)城等文物的隧道時(shí)，采用電子雷管減震爆破施工技術(shù)；在車站地下工程洞室密集段，采用電子雷管微損傷精準(zhǔn)控制爆破技術(shù)；在大斷面過(guò)渡段，采用多種隧道施工技術(shù)集一體的開挖掘進(jìn)工法等，從而將對(duì)環(huán)境、文物的負(fù)面影響降到最小，并保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。