而吉利在手動變速器方面的表現(xiàn)令人費解，這從側(cè)面反映了吉利的技術(shù)和品控在巨大的訂單面前出現(xiàn)了紕漏——盡管吉利目前宣稱進入產(chǎn)品3.0階段，其更表示“正向研發(fā)和全球化采購已經(jīng)達到國內(nèi)先進水平”，但是倍速的銷量增長凸顯出其在整體把控方面的能力不足?！皩τ谲囍鞯耐对V，我們有相應的解決方案，一般會聯(lián)系購車的經(jīng)銷商積極解決客戶反映的問題，如果確實需要集中做技術(shù)升級，我們也會第一時間通過經(jīng)銷商通知客戶。”吉利一位內(nèi)部人士告訴記者。

投訴比超長安6倍

在目前國內(nèi)自主品牌當中，長安、長城、吉利因為年銷售量接近100萬，在經(jīng)濟觀察報此前的報道中我們將之劃分為“自主第一陣營”。與前兩家企業(yè)不同，吉利在去年倍速增長后才異軍突起，規(guī)模迅速擴大。這主要是因為吉利近幾年產(chǎn)品投放的頻次越來越高，新車紅利不斷釋放。

但同時帶來的問題是，吉利產(chǎn)品的研發(fā)周期也在不斷壓縮，導致產(chǎn)品的設(shè)計驗證不充分，比如與汽車質(zhì)量密切相關(guān)的整車結(jié)構(gòu)耐久實驗性試驗，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16萬公里）個循環(huán)來驗證，而大多數(shù)車企的結(jié)構(gòu)耐久驗證里程都超過了20萬公里。

如今盛名之下，悄然的質(zhì)量問題不斷滋生，無形中吞噬著吉利的品牌形象。“問題不少，但卻少有媒體報道，這也是一個異常現(xiàn)象。”一位觀察人士表示。根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年吉利缺陷數(shù)量為122個，排在第13位，僅次于排在第12位的比亞迪的126個。但比亞迪的主要投訴集中在比亞迪宋這款新能源車上，而非如吉利一般涉及多款車。

而按照銷量投訴比（每萬輛車的投訴個數(shù)：這特指有產(chǎn)品缺陷的投訴，不是全部各種類型的品牌的投訴）計算，此數(shù)據(jù)較高的自主品牌還有北汽股份和榮威，吉利雖處于中游水平，但其0.84的投訴比與同規(guī)模的長安相比，還是高出了近76倍——長安的投訴比僅為0.13，兩者形成鮮明反差。而長城的投訴稍微多一點，但這個數(shù)字也只有0.38?！凹褪菚I銷，造車技術(shù)還是不行，我們都做了小白鼠?！币晃蝗A北地區(qū)的吉利車主認為。

實際上，自從去年博越爆發(fā)出提車周期過長，被苦苦等待的車主投訴的事件以來，吉利在產(chǎn)能、訂單、服務的體系能力把控上就暴露出一定程度的混亂。而售后服務方面，吉利也未能全面跟進。上述河北保定的車主告訴記者：“吉利4S店的服務態(tài)度不好。舉個簡單的例子，我在比亞迪店里有人倒水，但是在吉利店要自己倒，并且店里設(shè)置的VIP休息室，只能博越車主進去休息，帝豪GL車主不能進，我去過很多售后服務店，都沒有發(fā)現(xiàn)這樣的情況?！?/p>