共享交通是大趨勢，公交就是最早的共享模式。隨著歷史發(fā)展，我們從自己買車變成共享汽車，車的總數(shù)會下降，停車場會逐步地往外遷移。即便還是有一部分人自己開車，但是共享汽車的比例會增加。最終我們進(jìn)入無人駕駛時代和三維交通時代，把交通納入一個整體系統(tǒng)去處理。

工業(yè)時代大家都期待擁有更多商品，而共享是互聯(lián)網(wǎng)時代的價值觀。全世界前5獨角獸公司里面，有3家是共享經(jīng)濟企業(yè)，滴滴、Uber、Airbnb，它都是把閑置的資源拿出來共享，提高效率。在中國，共享經(jīng)濟的80%是在共享出行。滴滴、ofo...為什么交通行業(yè)先共享起來？因為在每個人都通過購買商品來解決衣食住行的時候，交通先碰到了最嚴(yán)重的資源瓶頸，這個瓶頸醞釀了共享經(jīng)濟，逼迫我們把個人化交通變成共享化交通。

觀察者網(wǎng)：由計算機來控制個人的交通，很多時候不僅僅是效率問題，還有法律和道德問題。比如說知乎網(wǎng)友提問，說在車輛瀕臨失控的時候，前面有兩個人，其中一個人護(hù)具頭盔齊全，在自己的車道上行駛，撞他可能只會導(dǎo)致不太嚴(yán)重的外傷。另外一個人違規(guī)，他沒戴頭盔也沒有在非機動車道上行駛，撞到他可能必死。那么為了減少傷亡，車載AI很可能會盡量讓車去碰撞那個戴頭盔的。但從日常規(guī)則來說，這個戴頭盔的人是守法的，應(yīng)該得到獎賞，至少不應(yīng)該因為守法而處于更危險的境地。您剛才說滴滴研究院會聘請社會學(xué)家，人類學(xué)家來，他們?nèi)绾慰创@種新型的倫理問題？

程維：為什么會出現(xiàn)駕駛員一定要二選一撞一個人的情況？往往是因為提前沒有發(fā)現(xiàn)路上的人，為什么沒有發(fā)現(xiàn)他？無非是看手機、精神恍惚了，或者視線不能拐彎，沒注意到路邊胡同里忽然有一輛自行車沖出來。

但實際上，這些問題交給計算機去處理，很可能預(yù)先就會消滅那些極端的倫理問題。比如說，電腦不會看手機，不會精神恍惚，即便看不到路邊胡同里面的自行車，也可以通過分享街角的攝像頭視角去“看到”，擁有立體的視覺。所以，我們首先考慮的是如何通過技術(shù)進(jìn)步，讓90%的倫理選擇根本就不發(fā)生，而不是到那一刻再去做艱難的選擇。

其次，價值觀的問題不應(yīng)僅由技術(shù)公司來決定，需要法律、道德社會各界充分討論，暫時還沒到這一步。