央廣網(wǎng)10月11日消息（記者王夢妍）日前，工信部發(fā)布了針對新能源汽車的“雙積分”管理辦法，將于2018年4月1日起施行，2019年正式執(zhí)行。

這意味著，“雙積分”政策將成為中國車企銷售的嚴(yán)格門檻，境內(nèi)所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這一“雙積分”政策。

　　眾多車企將迎大考

截至去年年底，我國新能源汽車產(chǎn)量突破50萬輛，保有量超過100萬輛，在全球占比達(dá)50%。按境內(nèi)今年批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，新能源汽車產(chǎn)能有望達(dá)500萬輛。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源乘用車銷量達(dá)5.3萬輛，同比增長72%。比亞迪、北汽新能源、吉利、眾泰、江淮5家企業(yè)的新能源汽車銷量合計達(dá)2.7萬輛，占據(jù)半壁江山。

傳統(tǒng)合資車企面臨空前壓力。目前如上汽大眾、一汽-大眾、長安福特、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田及廣汽本田等多家國內(nèi)的合資車企，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷量大，又面臨著新能源汽車短板。盡管少數(shù)合資企業(yè)雖然先行一步，推出了新能源汽車，但仍面臨著巨大的壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，該政策的確對大企業(yè)和合資車企來說有很大難度，但該政策實行并沒有非常激進(jìn)，而是采取先鼓勵，后推進(jìn)，再到強(qiáng)制的辦法?！鞍褌鹘y(tǒng)車節(jié)油和新能源車發(fā)展兩個重要方向有機(jī)結(jié)合，引領(lǐng)了國際乘用車發(fā)展的新趨勢?！?/p>

在市場的大蛋糕及政策導(dǎo)向的作用下，從自主品牌到合資車企再到豪華車品牌、新生的新能源車企，都緊鑼密鼓地籌劃著加快布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，掀起新一輪的產(chǎn)品改革與新能源熱潮。

董揚認(rèn)為，“雙積分”政策對于所有車企來說，有利也有弊，對于傳統(tǒng)車企而言要加速混動車型和新能源車的研發(fā)，滿足油耗積分并獲取新能源積分；對于新能源車企而言要考慮成本的控制，擴(kuò)大續(xù)航里程，才能賣出更多的車型。

總的來講，“雙積分”政策可以說是目前國家從傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡的初始政策，2020年或?qū)⑹侵袊履茉词袌霰l(fā)的一年。

　　節(jié)能節(jié)油并行 消費者最受益