2016年9月，工信部曾發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿），要求，2018年車企新能源汽車積分比例要達到8%，2019年和2020年分別達到10%和12%。2018年之后，車企的平均燃料消耗量積分高于達標值產(chǎn)生的負積分，只能通過自產(chǎn)的新能源車正積分或工信部建立的積分平臺購買補齊。不然，車企將面臨高額罰單。

據(jù)日前正式頒布的細則顯示，政策迎來較大變化。一方面是，將5萬輛的門檻降低至3萬輛，這意味更多的企業(yè)將接受雙積分政策的制約，符合國家對節(jié)能環(huán)保的要求；另一方面，取消了2018年新能源汽車積分的強制要求。

由于市場競爭條件變化，這就要求企業(yè)要重新考慮產(chǎn)品的市場定位和競爭實力。比如，以前為了多拿補貼，很多車型里程偏長，能效偏低。雙積分政策出臺之后，里程和能效必須要綜合考慮。再比如，市場擴大、競爭激烈以后，充電方便就成為重要競爭因素，良好的快充性能和選擇好的充電運營商合作成為新的選項。

總之，針對市場變化，要重新定位，要從性能、成本、使用方便、可靠性、充電與服務(wù)等方面綜合考慮。

“對于消費者而言，‘雙積分’實施意味著購買電動汽車有更多品牌選擇、更長的續(xù)駛里程、更方便的充電服務(wù)以及更實惠的價格，當然是最大的受益者。”董揚表示。