京張鐵路一建成，就成為當(dāng)時(shí)中國最繁忙的鐵路線，但在之后的連年戰(zhàn)亂中遭到嚴(yán)重破壞，通車時(shí)斷時(shí)續(xù)。新中國成立后，對全國遭受戰(zhàn)爭破壞的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了大規(guī)模的修復(fù)和重建，京張線所屬的平綏鐵路于1949年10月修復(fù)通車，正式更名為京包鐵路。

1951年，鐵路職工楊寶華調(diào)到青龍橋站工作，從站務(wù)工到站長，一干就是31年。1982年，楊寶華退休，20歲的楊存信接過父親手中的信號(hào)旗，成為青龍橋站的扳道員。1991年，他成為這座老站的站長，也和父親一樣成為一名共產(chǎn)黨員。父子倆守著青龍橋車站一共度過了68個(gè)年頭。

“青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’。”楊存信回憶，上世紀(jì)五六十年代，北京到張家口方向上下行列車只能走京張鐵路這一條道。山西、內(nèi)蒙古一帶的煤炭等物資，經(jīng)由京張鐵路運(yùn)輸至北京，有些還會(huì)輾轉(zhuǎn)通過貨輪運(yùn)往東南沿海?！澳菚r(shí)候，青龍橋一天要接32對列車、64趟。忙得中午吃飯的時(shí)間都沒有，都是家里給送飯。”當(dāng)時(shí)楊存信才五六歲，每天提溜著一摞飯盒，從鐵路那邊跨到這邊給父親送飯。

改革開放后，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對交通運(yùn)輸?shù)男枨笕找嬖黾?，能源運(yùn)輸成為焦點(diǎn)問題?！懊刻旒毙柢嚻さ碾妶?bào)像雪片一樣飛來！”這是很多老鐵路人的共同記憶。為滿足國民經(jīng)濟(jì)需要，我國加強(qiáng)了由西向東的運(yùn)輸通道建設(shè)。大秦鐵路、神黃鐵路等重載鐵路相繼建成，共同構(gòu)成“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略大動(dòng)脈，京張線漸漸落伍。

全長653公里的大秦鐵路承擔(dān)著中國鐵路1/4的煤炭運(yùn)量，是中國第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。設(shè)計(jì)能力為1億噸的大秦鐵路，1992年通車后，經(jīng)過數(shù)次擴(kuò)能改造，年運(yùn)輸能力達(dá)到4.5億噸。在一條鐵路線上實(shí)現(xiàn)如此大的運(yùn)量，離不開具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)。