北京延慶八達(dá)嶺長(zhǎng)城景區(qū)內(nèi)，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站位于地下102米、相當(dāng)于30層樓高的深處，占地39800平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)。這是世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵車站。

開工后，一系列難題接踵而至。針對(duì)項(xiàng)目工程難、技術(shù)新等特點(diǎn)，蔣思帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)大膽探索創(chuàng)新，創(chuàng)下了“三個(gè)首次”：首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備；首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，減少工程建設(shè)對(duì)文物和環(huán)境的不利影響。智能安全帽、無人機(jī)航拍、建筑信息模型加3D掃描、二維碼物料跟蹤等一批智能化設(shè)備和技術(shù)，構(gòu)建起“智慧工地”。

“天上”的技術(shù)同樣先進(jìn)。即將用于京張高鐵的“復(fù)興號(hào)”智能型升級(jí)版列車，采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

基于北斗衛(wèi)星和地理信息系統(tǒng)技術(shù)，京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)。線路實(shí)時(shí)“體檢”系統(tǒng)將全線每一個(gè)橋梁、車站，每一處鋼軌通過傳感器連接起來，零件是否老化，路基是否沉降，照明是否損壞，一目了然。高鐵周界入侵報(bào)警系統(tǒng)、地震預(yù)警系統(tǒng)、自然災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等組成動(dòng)車組的智能調(diào)度指揮系統(tǒng)?！熬埜哞F10個(gè)車站將有同一個(gè)‘大腦’?！本埜哞F智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說，工作人員在控制室就可以管理客站燈光、溫度、濕度。

百年巨變，一條京張線，見證了中國(guó)鐵路的成長(zhǎng)，折射出中國(guó)制造的全方位進(jìn)步。從新中國(guó)成立時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)里程只有2.2萬公里到2018年底達(dá)到13.1萬公里，從建立“三橫五縱”鐵路網(wǎng)到構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，中國(guó)共產(chǎn)黨團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全國(guó)人民，跑出了世界矚目的中國(guó)速度。幅員遼闊的中國(guó)，交通更便捷、連接更緊密。中國(guó)的高鐵第一，不僅是單項(xiàng)冠軍，更是中國(guó)道路、中國(guó)制度、中國(guó)方案的集中體現(xiàn)。

今年8月23日上午11時(shí)28分，伴隨著最后一罐混凝土的澆筑完成，京張高鐵八達(dá)嶺長(zhǎng)城站主體結(jié)構(gòu)正式封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完成，年底將全線貫通。

一列開往春天的高鐵，即將出發(fā)。（中國(guó)紀(jì)檢監(jiān)察報(bào)記者張弛）