景生啟是大秦第二機(jī)車隊(duì)重載司機(jī)，先后獲得火車頭獎(jiǎng)?wù)?、“鐵路工匠”、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)聵s譽(yù)。2014年4月2日，他駕駛著總長(zhǎng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車，采用自主創(chuàng)新的機(jī)車同步操縱系統(tǒng)，由3臺(tái)交流機(jī)車和1臺(tái)直流機(jī)車互聯(lián)互通牽引，創(chuàng)造出中國(guó)重載列車牽引重量的新紀(jì)錄。試驗(yàn)的成功，意味著我國(guó)躋身少數(shù)幾個(gè)掌握3萬(wàn)噸重載牽引技術(shù)的國(guó)家，且在速度上更勝一籌：中國(guó)重載列車能跑出每小時(shí)80公里的速度，其他國(guó)家則為每小時(shí)30至40公里。

從6000噸、1萬(wàn)噸，到兩萬(wàn)噸、2.1萬(wàn)噸，再到3萬(wàn)噸，景生啟親歷了我國(guó)重載列車的三次跨越，“行駛在運(yùn)輸效率、運(yùn)營(yíng)密度和年運(yùn)量三項(xiàng)世界第一的大秦線上，總能體會(huì)到中國(guó)重載鐵路司機(jī)的自信”。

鐵路象征著國(guó)家氣象。新時(shí)代的中國(guó)繼續(xù)領(lǐng)跑世界，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程超2.9萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超其他國(guó)家總和。從高寒地帶到熱帶海島，高鐵將100多座城市緊密連接在一起。

2018年4月11日8時(shí)55分，當(dāng)K1596次列車?？壳帻垬蜍囌咀鳌叭恕弊中芜\(yùn)行時(shí)，楊存信站在站臺(tái)邊，進(jìn)行最后一次出入站工作，并向車輛長(zhǎng)時(shí)間敬禮。從這天起，青龍橋站正式告別綠皮車。

與此同時(shí)，青龍橋車站腳下，世界上首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵正在緊鑼密鼓施工。它在青龍橋站地下中心位置4米處穿過，與老京張鐵路的“人”字形線路組合成一個(gè)“大”字，新老兩條京張鐵路線在這里實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“握手”。

蔣思是中鐵五局四公司副總經(jīng)理，2016年，他加入了京張高鐵項(xiàng)目的踏勘行列：“四個(gè)標(biāo)段我都一一仔細(xì)勘察過。包括八達(dá)嶺隧道和八達(dá)嶺長(zhǎng)城站在內(nèi)的三標(biāo)段，是整條京張高鐵上的‘硬骨頭’。”之后，中鐵五局中標(biāo)了這塊“硬骨頭”，蔣思擔(dān)任京張高鐵三標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理。