2017年，盡管深陷柴油車“排放門”丑聞，德國汽車業(yè)仍然創(chuàng)下業(yè)績(jī)最高紀(jì)錄。

但是，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)主席伯恩哈德·馬特斯(Bernhard Mattes)卻說，“今日的成功不能擔(dān)保明天的勝利”。在汽車行業(yè)變革洶涌來襲的時(shí)代，電動(dòng)汽車才是德國乃至全球汽車行業(yè)的未來。

剛剛上任的德國經(jīng)濟(jì)和能源部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁爾(Peter Altmaier)在近日柏林舉行的“未來汽車峰會(huì)”警告說，德國車企如不加大對(duì)電動(dòng)汽車的投資力度、加快轉(zhuǎn)型，“將在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中落于人后”。

汽車工業(yè)百余年的技術(shù)積淀和產(chǎn)業(yè)積累，卻無法讓這個(gè)汽車大國高枕無憂。危機(jī)意識(shí)讓德國政府早在數(shù)年前就將電動(dòng)汽車發(fā)展納入政治議程。

德國總理默克爾曾高調(diào)表示，到2020年，德國將讓100萬輛電動(dòng)汽車上路。雖然這個(gè)“宏偉目標(biāo)”缺乏現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，更多像是一個(gè)“政治正確”的宣言，但從中不難看出政治和產(chǎn)業(yè)決策者的危機(jī)感。

“骨感”現(xiàn)實(shí)成因多元

在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型浪潮中，德國的危機(jī)感有其現(xiàn)實(shí)根由。

根據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車行駛管理局(Kraftfahrt Bundesamt)的數(shù)據(jù)，截至2018年1月，德國電動(dòng)汽車持有量為98280輛。

德國“全國電動(dòng)汽車平臺(tái)”主席海寧·卡格曼(Henning Kagermann)說，德國電動(dòng)汽車發(fā)展依然緩慢。該平臺(tái)原本期待，在各項(xiàng)刺激措施推動(dòng)下，2017年德國平均每月新增電動(dòng)汽車量達(dá)到1萬輛。然而，直到2017年12月，創(chuàng)下單月歷史最高紀(jì)錄的月份，新增電動(dòng)汽車量也僅僅6316輛，距離1萬輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

全球石油巨頭?？松梨谧钚碌囊豁?xiàng)調(diào)查預(yù)測(cè)，德國電動(dòng)汽車增長(zhǎng)將非常緩慢，到2040年，電動(dòng)汽車在所有汽車中占比也將僅增到20%，傳統(tǒng)燃油車比例仍將高達(dá)63%。

德國這一略顯“骨感”的電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀，成因多元。