首先，消費者對電動汽車接受程度普遍較低。市場調(diào)查機構(gòu)輿觀(YouGov)的一項調(diào)查顯示，德國受訪民眾中僅有13%開過電動汽車。盡管有25%的受訪者曾考慮過購買電動汽車，但沒有一個人真正行動。究其原因，69%的受訪者認為電動汽車價格過高，56%認為電池續(xù)航里程太短，38%認為充電網(wǎng)絡(luò)太少。

據(jù)中國主要鋰電池生產(chǎn)商寧德時代產(chǎn)品開發(fā)工程師高鵬飛介紹，目前電動汽車成本的約50%是電池。電池成本居高不下，導(dǎo)致電動汽車的價格劣勢短期難以改觀。

以大眾為例，德國在售的e-Up車型燃油發(fā)動機版本約為1萬歐元，電動版本售價則高達2.6萬歐元左右，即使政府每輛電動汽車補貼4000歐元，電動版售價也已然過高。

而在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)德國交通部數(shù)據(jù)，目前德國有8103個普通充電樁，最高電壓為22千瓦，另有1274個高壓快速充電樁。從各州分布情況看，巴伐利亞州充電樁最多為2093個，之后是北威斯特法倫州有1696個，巴登符騰堡州1130個，薩爾州墊底只有16個。截至2017年年底，在高速公路上，共有400個加油站設(shè)有充電樁。充電，對很多電動汽車司機來說依然是個很大挑戰(zhàn)。

從企業(yè)主觀層面看，由于電動汽車利潤率僅為燃油車的一半，為緩解因推進電動汽車帶來的營收壓力，各大車企不得不節(jié)約成本，比如戴姆勒就制定了40億歐元的“成本縮減計劃”。這樣一來，德國車企發(fā)展電動汽車的主動性自然受到抑制，相比電動汽車的“燒錢”，他們其實更愿意發(fā)展清潔柴油車技術(shù)，從而延長燃油車的“掘金”時間窗口。

政企共促市場轉(zhuǎn)型

為了培育電動汽車市場，加速其發(fā)展，德國政府打出組合拳。

2010年，在政府主導(dǎo)下，德國成立“全國電動汽車平臺”，意在整合政府、行業(yè)和科研等資源推動電動汽車發(fā)展。