51歲的長谷川一宏在東京開出租車已經(jīng)很多年了。這是他喜歡的工作，盡管一班要連續(xù)開18小時。但他最近發(fā)現(xiàn)，光靠開車已經(jīng)無法維持生計，他不得不再打一份工。

長谷川說，開出租車年薪大約450萬至480萬日元（約合4.1萬美元至4.4萬美元），遠低于他需要支付的房貸和兒子的大學學費?！拔覄e無選擇，又去找了份拍攝和剪輯視頻的兼職。現(xiàn)在沒有休息天，但我盡量保證睡眠，否則會影響開車?！?/p>

路透社稱，如今，像長谷川這樣登記從事兼職以賺取額外收入的日本工人數(shù)量創(chuàng)下新高。一方面，它有望拉動居民消費支出上漲，進而促進日本經(jīng)濟增長；但另一方面，它也加劇了人們對日本社會臭名昭著的“加班文化”的擔憂。

告別“終身制”

為了增加勞動力流動性，今年1月起，日本政府放寬了禁止或限制員工從事兼職的規(guī)定。不少公司反響積極，對引進兼職員工持開放態(tài)度。據(jù)日本求職公司Lancers Inc的最新報告，今年有744萬日本人至少打兩份工，約占勞動力總數(shù)的11%，明顯高于2015年的533萬人。

路透社稱，日本勞工市場的這種轉變與首相安倍晉三的目標一致——創(chuàng)造一支能夠適應經(jīng)濟變化、提供更多個人自由度的勞動力隊伍。按照安倍的說法，這將促進日本經(jīng)濟的增長。有數(shù)據(jù)顯示，兼職人群將為日本經(jīng)濟貢獻約7.8萬億日元。

經(jīng)濟評論員梶本誠司認為，這一新興趨勢凸顯出終身雇傭制度的衰落，同時也說明日本人的職業(yè)觀正在經(jīng)歷重塑。二戰(zhàn)后的幾十年里，日本用給予工人長期工作保障的方式，以換取他們對雇主的忠誠。如今，這樣的職位越來越少，人們的觀念也在同步發(fā)生變化。