最為麻煩的是“最后一公里”。瓦西里耶夫回憶，過去所有包裹都是從中國送到莫斯科后進行分揀，如今則送到包括莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡、新西伯利亞和喀山等五大城市，僅此一項，就節(jié)省了許多時間。

當然，走向“最后一公里”有多種方式。目前來看，至少有送貨上門，到郵局取件，以及在本地商場和超市中提供自提柜服務。

送貨上門的典型方式，是與DPD（德普達快運）的合作。作為歐洲第二大快遞網絡，2017年，德普達收購俄羅斯第三大物流商SPSR，如今已是俄羅斯第二大物流運營商。它也是俄羅斯為數(shù)不多的送貨上門的物流運營商。

德普達俄羅斯大區(qū)總經理薩爾基索夫告訴本報記者，2017年雙十一前夕，為了配合這一電商購物節(jié)，他們在俄羅斯500個城市組織了2000個商品發(fā)送點，為小型居民點提供送貨上門服務。

正是與天貓平臺的合作，促使著德普達不斷提高運力。在與菜鳥合作之前，德普達在俄羅斯國內平均配送時間是3天，合作開始后，在莫斯科等五大城市進行國內物流配送時，則已做到了次日達甚至當日達。

3 中國經驗功不可沒

盡管地處偏遠，占地21000平方米的Radius倉庫卻連接著三條通往莫斯科城區(qū)的公路。在這附近，還有俄羅斯郵政、德普達等物流公司的分撥中心。

這是菜鳥在莫斯科租賃的倉庫，起因是為提高運速，與當?shù)刈畲蟮奈锪鞴毯献髁鶄€月后，發(fā)現(xiàn)其承載能力已經飽和，只好成立了中俄合資的物流公司。此外，菜鳥還為倉庫配備了來自中國的物流技術人才，并對俄羅斯員工進行物流技術和管理經驗培訓，升級倉庫的承載能力。

倉庫里，貨架上分門別類擺了電飯煲、吸塵器、鞋子、打印機、手機等商品。有著嚴格的處理流程。從這個倉出發(fā)，商品基本可以實現(xiàn)次日達甚至當日達——這是中國消費者早已習慣的速度。