話說，

這兩天航班鬧情況的事兒還真是不少啊！

前幾天“華裔被強(qiáng)制拖下飛機(jī)”的案子還在風(fēng)口浪尖上，

今天，

澳航又出事了！

還是澳洲飛中國的航班！

打開澳媒網(wǎng)站，

小編已經(jīng)被這個(gè)新聞刷屏了：

9news：乘客親歷：我以為飛機(jī)要墜毀了！

澳大利亞人報(bào)：澳航出事故，15人受傷

SMH：墨爾本飛香港航空出事，15人受傷

ABC news：澳航出事，目前正在接受調(diào)查

事情發(fā)生在上周五（4月7號(hào)），

澳航的QF29航班從墨爾本起飛，

在距離香港西南方大概110公里的高空，

這架波音747飛機(jī)突然出現(xiàn)“機(jī)體抖振”：

機(jī)體抖振可能是飛機(jī)馬上要熄火（stall）的前兆！

但這個(gè)時(shí)候飛機(jī)是在22000英尺高空??！

（網(wǎng)絡(luò)配圖，與本文無關(guān)）

與此同時(shí)，

機(jī)組人員明顯感到飛機(jī)“振桿器”（stick shaker）已啟動(dòng)，并發(fā)出了警告：

如果飛機(jī)馬上要熄火，

那么振桿器會(huì)讓飛機(jī)的控制桿開始強(qiáng)烈振動(dòng)，

也就是說，機(jī)組人員不用看儀表盤，

就可以很明顯感覺到危險(xiǎn)在迫近。

什么是“振桿器”呢？

根據(jù)一個(gè)名叫Peter Marosszeky 的航空專家的說法：

如果飛機(jī)在自動(dòng)駕駛時(shí)，

飛機(jī)角度因亂流等發(fā)生劇烈變化，

導(dǎo)致沒有足夠的氣流維持飛機(jī)正常飛行，

那么振桿器就會(huì)發(fā)出警報(bào)。

Peter還說：

“振桿器發(fā)出警報(bào)極為罕見，一旦發(fā)生就非常嚴(yán)重。”

“ 發(fā)出熄火警報(bào)，就意味著你無法控制飛機(jī)了?！?/p>

飛機(jī)上的乘客也感覺飛機(jī)在劇烈抖動(dòng)，

甚至開始下墜。

乘客還可以明顯聽到：

頭頂行李艙內(nèi)的行李在滑來滑去，

有些人因?yàn)楹ε拢偷卣酒饋?，結(jié)果撞到了頭。

墨爾本教師Jemma Gendall一家當(dāng)時(shí)就在飛機(jī)上，

她說現(xiàn)在想起來，還覺得心有余悸：

“飛機(jī)開始抖動(dòng)，感覺就像熄火了，然后飛機(jī)開始下墜?！?/p>

“很快，飛機(jī)再次下墜，這次下墜的時(shí)間更長，太嚇人了。”

“乘客都開始尖叫?！?/p>

飛機(jī)下墜甚至讓Jemma感覺到了暈機(jī)。

“太嚇人了，我們以前從沒經(jīng)歷過這種事。”

（墨爾本教師Jemma是機(jī)上一名乘客）

剛開始機(jī)組人員的通知是：

發(fā)生了煙霧警報(bào)，機(jī)組人員正在調(diào)查。

可是隨后機(jī)長又改口稱：

他們乘坐的飛機(jī)上面飛過去另一架飛機(jī)，

因?yàn)榭康锰?，?dǎo)致飛機(jī)“高空下墜”。

Jemma說：

“當(dāng)飛機(jī)下墜的時(shí)候，就感覺再也停不下來了，飛機(jī)馬上就會(huì)墜毀?！?/p>

“機(jī)組人員試圖讓我們安心，但只是讓我們更加恐慌。”

Jemma因?yàn)檫@起事故，對(duì)飛機(jī)留下了很深的陰影：

“我真的不敢再登上飛機(jī)了。如果返程飛機(jī)再出現(xiàn)什么檢修問題，我們絕不會(huì)坐上飛機(jī)?！?/p>

根據(jù)澳洲交通安全局（ATSB）的說法，

駕駛員隨后關(guān)閉了自動(dòng)駕駛，

切換為手動(dòng)駕駛模式。

整個(gè)事故過程大概持續(xù)了兩分鐘，

期間有15名乘客受到輕傷。

飛機(jī)安全降落在香港之后，

一輛救護(hù)車已經(jīng)在機(jī)場等候，

其中一名乘客被送往醫(yī)院。

ATSB將這起事故定性為“嚴(yán)重事故”，

他們還說正在調(diào)查這起事故，將找機(jī)組人員問話，

“幾個(gè)月之內(nèi)會(huì)發(fā)布事故調(diào)查報(bào)告?！?/p>

澳航的聲明則說：

“乘客在飛機(jī)上意外遇到了亂流。”

“我們已向ATSB報(bào)告此次事故，我們自己的團(tuán)隊(duì)也將調(diào)查此事?！?/p>

看了這個(gè)新聞，

小編也是一陣后怕，

想必機(jī)上那2分鐘，

足夠讓這些乘客記住一輩子了....

目前，

飛機(jī)仍是世界上最安全的交通工具之一，

一般來說發(fā)生事故的幾率還是比較小的，

而且澳航作為世界上最好的航空公司之一，

已經(jīng)近百年沒有發(fā)生重大事故，

所以大家不用太過驚慌~

但萬一碰上了飛機(jī)失事，

我們該如何自救？

小編從網(wǎng)上總結(jié)了一些坐飛機(jī)必須要了解的自救知識(shí)，

大家趕緊來學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)~

一、飛機(jī)上有保命座椅嗎？

此前，

一些諸如飛機(jī)座艙安全系數(shù)的示意圖在網(wǎng)絡(luò)上非常流行，

但這些示意圖說法不一，有的說中部最安全，

有的說尾部比較安全。

有研究表明，

坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，

而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。

總之，從上圖看來，

圖中紅色座椅表示火災(zāi)時(shí)“你基本上掛了”，

綠色座椅表示“還可以活下來做俯臥撐”。

二、認(rèn)識(shí)“黑色10分鐘”

所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，

是指絕大多數(shù)空難，

都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。

但事故一旦發(fā)生，

留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。

此時(shí)無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命。

一般來說，

以下幾種舉動(dòng)千萬別做，

不但沒用，還會(huì)浪費(fèi)自救時(shí)間：

1.用手機(jī)砸玻璃窗

飛機(jī)的窗戶是透明的樹脂合成的，即便是用槍射擊也很難擊碎，用手機(jī)、高跟鞋肯定沒用。

2.直接從破壁跳下

飛機(jī)機(jī)身較高，離地至少幾米，直接從機(jī)艙斷裂處往下跳，容易致殘，最好能借助救生滑梯往下跳。

每架飛機(jī)根據(jù)其大小都配備了救生滑梯，一般在登機(jī)門附近，遇到緊急情況時(shí)，受過專業(yè)訓(xùn)練的機(jī)組人員會(huì)打開救生滑梯。

3.急于逃生堵死出口

如果乘客都一股腦涌向緊急出口，勢必會(huì)堵死逃生通道，貽誤逃生時(shí)間。

4.拎著行李逃生

拎著箱子逃生顯然是不理智的行為，影響速度，浪費(fèi)時(shí)間。

三、空難三種形式：

了解了空難的形式后，

大家應(yīng)該要在飛行中注意以下幾點(diǎn)：

1.在空中永遠(yuǎn)要系緊安全帶

如果遇到高空解體的狀況，

不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，

生還希望都很渺茫，

即便生還的幾率渺茫，

也要在空中系好安全帶。不然的話，

飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，

乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊喪命了。

2.數(shù)數(shù)座位離緊急出口差幾排

乘客在起飛前應(yīng)觀察緊急出口在哪里，

盡量數(shù)一下從你這排座位到出口那排座位之間有多少座位，

這樣即使看不見，

你也能知道什么時(shí)候趕到了緊急出口位置。

3.保持冷靜趕快逃離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，

這時(shí)機(jī)頭最容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，

這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是最安全的。

只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，

乘客在保持頭腦冷靜的情況下，

盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率最大。

小編結(jié)語

總之，

遇到事情時(shí)也盡量不要慌張，

多多觀察周圍情況，

爭取自救機(jī)會(huì)~

大家有沒有遇到過驚險(xiǎn)的飛行經(jīng)歷？

可以在下面留言與我們分享哦！

編輯：微悉尼（微信ID：wesydney）